三田会同室の皆様にだいぶ遅れて起床、飲み過ぎ・・・・
稲葉さんは記憶が無いとか・・・
朝ご飯です。 私はこれを食べました。 少し食べ過ぎですが・・・（何時もの通りです）
今日が合同運転会初日です。
三田会レイアウト
斎藤亨さんの真鍮スクラッチビルドによる台湾のキューロク２両。
台湾キューロク、向こう側の１両はアルコのキューロクです。
キューロク（左）とは全く違う機関車で、共通パーツは無かったというアルコキューロク（右）。
アルコのキューロクのテンダーもかなり変な格好。
これは鈴木英一さんの１３ｍｍＣ６１
ｲﾓﾝがよく擬せられるＥ１０、ｲﾓﾝは最近少し小さくなったから4110では？
ＤＦ９１
３階は日本０番鉄道クラブ、日本トロリーモデルクラブ
２階は城北鉄道クラブ、グループ軌道線、鉄道友の会模型部会
３階はプロト・サーティーンクラブ
２階はスワローエンゼル倶楽部
ＨＯＪＣ スウェーデン国鉄900形 ヴァルヴギアは内側です。
東野鉄道ＤＣ２０形
増原さんの気動車はＦＡＢの南薩テフ（←短い）から仕立てたものでしょうか。
栗原さんの相武鉄道
Ｃ１１の牽く客車列車。
Ｃ５７の牽く客車（優等列車？）向こうのエンドレスを行くＥＤ７５の列車と並走になっています。
驚きの窓「開」
初日11:00は開通式です。 幹事クラブ“鉄道サークル沼南”と言うより今年のテーマ『常磐線とそれにつながる仲間たち』の展示用エンドレスでくす玉が用意されました。
熊岡正悟君のスイッチ操作でくす玉が割れ、Ｃ６２【はつかり】が発車します。
三田会レイアウト、伊藤正光さんのスクラッチビルド7200形快走。
鈴木英一さんの13ｍｍ【はつかり】Ｃ６１＋Ｃ６０重連です。
メジロのめ次郎さんの13ｍｍＣ５９１が鈴木さんの【はつかり】を牽いて快走！（ポップアップします）
物凄い作り込みをされた機関車、３点支持に改造されたイコライザーを除けば珊瑚のキットそのままという動力で快走します。
め次郎さんのＣ５９１と併走しているのは斎藤亨さんのスクラッチ、アルコのキューロクです。
（皆ポップアップします）
アルコのキューロクはアメリカ蒸機のＤＣＣサウンドが搭載されています。
高木宏之（本当は梯子段の高）さんのＣ６３、１９７００、Ｄ５３が走ります。
Ｃ６３；戦後にＣ５３の延命措置として、健全なボイラーとＣ５７相当の足回りを組み合わせ、下級線区への転用のため２軸従台車とした３番目のハドソンで、Ｃ６１・Ｃ６２と同様、改造母体との関係を示すため形式名のひと桁目を３とした。（４番目のハドソンは当然Ｃ６０です）
１９７００；Ｃ５１登場のすぐ後に同じボイラー、同じシリンダー、動輪径１４００ミリで誕生した鉄道省初のミカド。 Ｃ５１の原形式が国内初のパシ８９００に１万を足したので、こ ちらは初のミカド９７００に１万を足した。（朝倉技師設計の想定で、ボイラーがＤ５０よりだいぶ細いのがミソ）
Ｄ５３；Ｃ５７のボイラーに動輪径１４００ミリの１Ｄ１軸配置を組み合わせた日本のライトミカド。 キャブとテンダーはＣ５８と同じで、計画形式ＫＤ５５に相当。 戦後に９６００の置き換えとして丙線の輸送力と速度向上に貢献。
お昼御飯の生姜焼き定食です。 なかなか美味しかった！
同じ３階の日本０番鉄道クラブを見に行きます。
大きいから迫力有ります。 昔のカツミ？
161系【と き】でしょうか。
日本トロリーモデルクラブ
架線をよく使われるので上から観察したくなります。
三田会の集合写真撮影がありました。
越後線にメジロのめ次郎さん製作Ｃ５９１が入線します。
客車は天プラぶどう色１号です。
【つばめ】【は と】のぶどう色は瞬殺に近い程売れました。
長編成にする必要が有る編成で牽引力には問題ある天賞堂Ｃ６２が単機で牽かなくてはならないからです。
越後要介さんの13mmゲージいわゆる“越後線”は組立式レイアウトの金字塔だと思います。
このレイアウトは“たぬき”でお披露目されたことがあります。
そのレイアウト上で驚くべき安定した走行を見せるめ次郎さんのＣ５９１。 （ポップアップします）
関東合運の名物となりつつある工作教室
馬場富士夫さんの講義は真鍮工作の基本中の基本を再び、ハンダ付けです。
そして真鍮をキサゲる事、実演がありました。
越後要介さんはサーキュラソーを思い通りに使う工夫についてです。
0.1mm厚に切出された真鍮です。
パイプを短く綺麗に切り落とす実演による仕上がりです。 真鍮線を通してそれごと切るわけですがまだ中に線が残っています。
馬場さんが現に使っているお薦めのピンセットその１。
ＩＭＯＮでも売るべく入手先探し中です。
その２です。 こちらは現在入手できません。
サーキュラーソーの周辺。
質問に対応中の講師お二人。
何時もの展示。
ＪＭ（じゅうさんみり）から始まったのでＪＭ＝１／８０というのは私は無理があると感じています。
ＪＭ（じゅうさんみり）そのものが、私もそうでしたが１６番からの緊急避難場所として始まったもので、ベースとなるのが１６番です。
１６番＝１／８０ではない、線路幅は１／６４程度なので１／８０～１／６４の中間あたりに属するファジーな縮尺のごった煮なのです。
それを生かす！ たとえ新幹線や外国形と別縮尺になっても資産を生かす事がＪＭ（じゅうさんみり）の生い立ちなのですから。
この「おおむねスケール」という緩さを失ったらＪＭとは違う13mmゲージが必要だという事にもなります。
ＪＭはＥＭ（英国の１／７６ファイン・・・こちらもやや緩い）を意識したとも言われています。
それは
「ジュウロクテンゴミリ」
「ジュウサンミリ」
「ジュウニミリ」
が皆ＪＭなのに敢てＪＭとしたこと。
ＪＳ（ジュウサン）にしなかった事からも当っていそうです。
ゲージではなくスケールだと主張するならそもそも「ジュウサンミリ→ＪＭ」という名称は土台おかしい事になって仕舞います。
１／８０ナローはＧ＝9mmですから「キュウミリ」になってしまいます。
1067÷13＝82.076923です。
ＨＯ1067の場合、ＨＯ＝3.5mmスケールなので12.25mmが正規。 ＴＴ→ＨＯｍ→の12mmの線路（実態はスラック許容一杯の12.28mm程度有ります）を使っているのが実態なので「１２ミリ」という通称は規格名称にはなり得ません。
ところで、それとは別にＪＭでファインスケールは簡単ではありません。
蒸機キット製品は火室巾が１６番用になっています。
「１／８０ １３ｍｍ」ファインスケールと言って思い浮かぶのは越後要介さんのＥＦ１８です。
蒸機以上に狭軌を必要とする旧型電機！ 越後さんのは隅々までスクラッチビルドだから出来ているわけです。
全部スクラッチの斎藤晃さんのようなやり方が必要になってくるのです。
グループ軌道線、中澤さんの玉電200形、このドア開閉とステップの連動を見ずして合運は語れません。
そして強烈なのが軌道を行く京王帝都5000系！ 目を剥く気持ちの良さです。
集合写真撮影
そして懇親会です。
鉄道サークル沼南さんの真面目でしっかりした運営振りに拍手です。
おやびんのご挨拶、乾杯は超早くて素敵でした。
手締め！
上尾に回されてしまう人達のお見送りです。
けんかつの収容人員に限りが有るからです。
皆様！今日はこの部屋が盛り上がっております！
キチッと撮れているに違いない記撮に期待です。 （怖いだけかも・・・）
私が大好きな場所（？笑）で12時台と午前2時台の写真です。 人が入れ替わったりしていますね。
終ったのは27時台だったかも知れません・・・私のいつもの就寝時間？
つづく