１８３系 幕張車：回送列車

１８３系　幕張車：回送列車


１８３系が形式消滅して久しくなりましたが、画像を整理していたら１８３系幕張車（マリ車）のまとめをしていなかったことに気が付きました。
過去ログで団体列車などをアップしていましたが、残りが回送列車だったのですっかり忘れてしまっていたようです。



平成２１年１月３日　佐倉～物井にて

せっかくの団臨ですが、撮影場所探しに手間取った結果、こんな構図に。



平成２１年１１月２３日　マリ３１編成



平成２２年５月１６日　札なし

まさか豊田車ではないと思うんですけど。



平成２２年１１月１４日　マリ３２編成



平成２２年１１月２１日　マリ３２編成

塗装ピカピカの検査上がり？



平成２３年９月２３日　マリ３１編成



平成２４年５月１２日　マリ３１編成　９８７２Ｍ　集約臨

早朝の上野着にありがちな集約臨。珍しくマリ編成が充当。



平成２４年１０月６日　マリ３２編成

ＤＪに載っていないスジ。もしかしたら武蔵野線経由の振り替え？


基本的には滅多に地元を通る車両ではないのですが、東大宮常駐となってからは頻繁に目撃するようになったみたいです。
２枚くらいしか未整理写真が見当たらなかったようですが、パソコンの故障に伴う更新に当たり掲載画像が飛んでしまったようで、記録からとんでもない数が出てきました。
しかし、結果はやはり回送列車ばかりで、あまり良いシーンはありませんでした。

そして、平成２５年１２月、いずれの編成も長野への廃車回送を兼ねた団体列車としての運転を最後に廃車となりました。

１８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」
１８３系：快速「ムーンライトえちご」
団体列車　１８３系：「横浜セントラルタウンフェスティバル”Ｙ１５３”記念号」


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キハ８２系：特急「南紀」（文字マーク）

キハ８２系：特急「南紀」（文字マーク）


現在も名古屋～新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急「南紀」。
紀勢本線～関西本線の名古屋口を結ぶ定期特急は、天王寺～名古屋間を走破していた「くろしお」で、終焉までキハ８１が使用されていたことでも有名です。
紀勢本線西線側の電化工事が進捗し、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、特急「くろしお」が３８１系化されることになります。（一部製造の追いつかなかった期間に４８５系８００番代を含むも使用されました。）

その際、天王寺～名古屋間を直通していた１往復の特急「くろしお」は系統分割され、電化されない東線側については名古屋～紀伊勝浦間に特急「南紀」が３往復（のちに４往復）新設されました。



昭和５７年１０月６日　名古屋駅にて　キハ８２系　特急「南紀」

瀬野八、山口、小野田線の撮影の帰りになぜか名古屋に寄ってこの写真を撮っています。
名古屋地区にはしばらく訪問していなかったため、この「南紀」の写真を撮るために立ち寄ったようです。

電車特急のボンネット型ヘッドマークがイラスト化されたのは昭和５４年秋くらいからのようでしたが、気動車特急についてはイラスト化が全国的に遅くなっており、「南紀」についてはまだイラスト化されていませんでした。

幹線の電化が進むにつれ、キハ１８１系の余剰車活用が活発となり、キハ８２系の淘汰が急速に進みましたが、ＪＲ東海にはキハ１８１系の在籍がなかったため、その後もキハ８２系が活躍することになります。


キハ８２系・３８１系：特急「くろしお」


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１８５系ＯＭ車：臨時特急「草津」

１８５系ＯＭ車：臨時特急「草津」


新型コロナウイルスの関係で、このゴールデンウイークの臨時列車は新幹線も含めて全滅状態となりました。
今でこそ臨時列車と言っても話題性のある車両が殆ど消滅してしまい、沿線を走る臨時列車への興味もすっかり薄れてしまったところ。しかし、数年前までは、少なからずそれなりの話題性のある臨時設定もあり、ピンポイントで出撃したものでした。


平成２６年３月１５日のダイヤ改正で６５１系化された特急「草津」でしたが、平成２８年初めの冬臨において、久し振りに１８５系による臨時特急「草津」が設定されました。さらに、翌年にも同様に設定されており、これを撮影していました。



平成２９年１月２８日　１８５系ＯＭ０３編成　「草津８３号」


平成２９年２月１８日　１８５系ＯＭ０３編成　「草津８３号」

基本の設定は６５１系でしたが、一部は車両の回しが利かなかったのか、１８５系が使用されました。



平成２９年２月２０日　１８５系ＯＭ０３編成　「草津９３号」

このシーズンは平日もほぼ毎日設定され、時間の違いにより列車番号が区別されています。
いずれも大宮総合車両センターのＯＭ０３編成が使用され、既に廃車が進んでしまっていたため、グリーン車なしの６両編成とグレードダウンとなっていました。

その後も１８５系は細々と運用が残っていたため、運用される機会を期待していましたが、残念ながらこの年度が最期となってしまったようです。
それまで、元田町センターのＢ編成が充てられたこともありましたが、まだ／／／が登場する前でしたので、「草津」の／／／はこの時しか見られなかったのではないかと思われます。


【参考】ＪＲ東日本高崎支社　臨時列車のお知らせより
※草津 83 号 1/28 2/4.11.18 は、185 系 6 両で運転致します。
※草津 84 号 1/29 2/5.12.19 は、185 系 6 両で運転致します。
※草津 93・94 号 2/13-17.20-24 は、185 系 6 両で運転致します


１８５系・１８３系：臨時特急「草津５１・５２号」
１８５系ＯＭ車：特急「草津」（その１）
１８５系ＯＭ車：特急「草津」（その２）
１８５系ＯＭ０３湘南色編成：特急「草津」
１８５系ＯＭ０８編成：特急「草津」
１８５系元チタＢ編成：特急「草津」
１８３系：臨時特急「草津」
６５１系：臨時特急「草津」（新宿発着）
１８５系：特急「新宿あがつま草津」
１８３系ＯＭ車：臨時特急「四万草津」
１８５系：週末定期特急「草津白根」
１６５系・１８５系：急行「ゆけむり」「草津」
１５７系～１８５系：特急「白根」



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キハ４０系：釧網本線

キハ４０系：釧網本線


過去に１１回渡道したことがあり、就職してからは時間の関係で道南・道央までが精一杯になっていましたが、個人的には道東の「なにもない」風景が一番北海道らしい風景と思っています。
特に、本線とは名ばかりでも、単行気動車だけではなく貨物列車や客車列車が走っていた釧網本線が好きでした。


過去ログでいくつか整理していますが、今回は取り残している気動車のうちキハ４０系の写真をアーカイブしておきたいと思います。



平成２年３月１５日　細岡～塘路間にて　キハ４０×２連

ＪＲに移行し、既にキハ５４形が進出しており、キハ４０系の写真はこれ１枚だけでした。
キハ１０系時代から暖房性能の問題が残っていたのか、キハ５４は単行運転であるのに対し、キハ４０系は２連が組まれていたようです。３月の北海道はまだ真冬です。



平成３年７月７日　原生花園付近にて　キハ４０７２１単行

翌年は夏に本州からクルマを持ちこみました。
釧路から釧網本線～石北本線を経由するという強行スケジュール。その途中に立ち寄った原生花園で、１枚だけ撮影することができました。
既にＪＲ北海道色が派生してきたようで、キハ５４ではなかったために貴重な記録が残せました。この時は、この撮影の際にクルマのカギを紛失してヒドイ目に遭いました。スペアキーを財布に入れてあったため、難を逃れましたが、一緒に付けてあった列車のカギを紛失しまったのも人生の痛手の一つとして忘れられません。


新型車の誕生によりキハ４０系の撤退が危ぶまれていますが、釧網本線に関しては車両の交代どころか路線の存続そのものが危ない状況になっています。
新型コロナウイルスの影響次第では、その議論の加速も有り得るかもしれません。


ＤＥ１０（ＤＥ１５）牽引　貨物列車：釧網本線
初代「オホーツク流氷ノロッコ号」
国鉄　釧網本線：混合列車＆客車列車


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真岡鉄道：モオカ６３

真岡鉄道：モオカ６３


ＳＬが走る第三セクターとして有名な真岡鉄道（真岡鐵道）。

元国鉄真岡線として、かつては上野への直通急行まで運転されていましたが、地方交通線で廃止の対象となり、昭和６３年３月３１日をもって廃止。昭和６３年４月から第三セクターとして存続することになりました。


転換当初は特徴のないローカル鉄道でしたが、平成６年にＣ１２６６によるＳＬ動態保存運転が始まり、鉄道ファンが好んで訪れる路線へと変化しました。

一方、通常営業の車両については、国鉄からの引継ぎを行わず、バスの工法を取り入れたＬＥ－ＣａｒⅡ８両が導入されました。その後さらに３両が増備され、計１１両体制となっています。
形式名は、導入時の和暦に由来するモオカ６３と名付けられました。



平成１３年５月４日　モオカ６３－２ほか２連


平成１３年５月４日　モオカ６３－２ほか３連


平成１３年５月４日　モオカ６３　２連


平成８年５月４日　モオカ６３　２連

いずれも「ＳＬもおか」撮影の際に撮っていたものです。
２連が基本的な運用で、写真のように時折３連運用もあったようですね。

最後の写真はこいのぼりを入れて撮影できる場所で、真岡鐵道を訪れる方たちには有名な場所だったと思います。
最後に訪れてから２０年近くが経ってしまいましたので、今もこんな風景は変わらないのでしょうか？


開業時から導入されていたモオカ６３形でしたが、登場から１５年くらいで寿命を迎えてきたようで、平成１４年度から後継のモオカ１４形に置き換えが始まり、平成１８年度までに全廃となったそうです。


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