１４系ジョイフルトレイン：「サロンエクスプレス東京」→「ゆとり」

１４系ジョイフルトレイン：「サロンエクスプレス東京」→「ゆとり」


平成２７年７月７日、長らく尾久車両センターにて保留となっていたお座敷客車「ゆとり」のスロフ２両が長野総合車両センターに廃車回送されました。



平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて

さよなら運転後、中間車が廃車された後も、両端のスロフ１４形２両は解体を免れており、誰もが保存されるものと考えていたと思います。
しかし近年においては、特に補修なども行われておらず、その姿が段々と無残なものになっていました。


元々は、国鉄初の団体専用欧風客車「サロンエクスプレス東京」であり、昭和５８年に１４系客車からの改造により誕生しました。また、当時は国鉄から絶滅してしまった展望車を備えるものであり、関西の「サロンカーなにわ」とともに大きな話題となりました。





昭和６０年１１月４日　岡部～深谷間にて



昭和６１年２月１２日　栗橋～東鷲宮間にて

時は好景気、贅沢な旅を演出するジョイフルトレインが続々と誕生し、ジョイフルトレインという名前が出てきたのもこの辺りだと思います。
牽引機を選ばない車両のため様々な機関車に牽引されましたが、その出で立ちや豪華さからＥＦ５８６１が先頭に立つことが多かったように思います。



昭和６０年６月２０日　大沢～関根間にて　ＥＤ７８牽引　「サロンエクスプレス東京」

国鉄時代はエリア設定がないようなもので、夜行にならない範囲はくまなく足を伸ばしていました。





昭和５９年５月　蕨駅付近にて　ＥＦ６５１１０８牽引　「サロンエクスプレスそよかぜ」

多客臨にも使用され、グリーン料金で乗ることも出来ました。
ここでも牽引機にはＥＦ５８６１が先頭に立つことが多かったように思います。詳細はリンク先で。



昭和６０年２月９日　吾妻線　小野上～祖母島間にて　ＥＦ１５１６５牽引　団体列車

団体列車の利を生かし、滅多に見られ無い組み合わせも時として巡り会うことが出来ました。
こちらも詳細はリンク先で。

「サロンエクスプレス東京」の晩年にはＤ５１４９８が牽引したこともありますが、未スキャンなので出来ましたら追ってアップいたします。


平成８年度に「サロンエクスプレス東京」としての営業を終えた後、７両編成から１両減車してお座敷列車へ改造、「ゆとり」として再び線路に戻りました。外観は「サロンエクスプレス東京」時代と殆ど変りありませんでした。



平成２０年３月２日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４３９牽引　「さようならゆとり奥利根」



平成２０年３月９日　真鶴～湯河原間にて　ＥＦ６５１１１８牽引　「さよならゆとり」

全国的にも客車によるジョイフルトレインが撤退し、機関車の維持の問題もあるでしょうから、高崎区など一部を除いては客車の全廃も已む無しというところです。
「サロンエクスプレス東京」から２５年続いた欧風客車の始祖も、西の「サロンカーなにわ」を残して歴史の幕を閉じました。