２０５系：埼京線（その１）

２０５系：埼京線（その１）


埼京線に平成２年から登場した２０５系が全廃となります。
昭和６０年の開業から１０３系が導入（山手線・赤羽線からの転入）で運行されましたが、比較的に早いうちから２０５系が入線し、山手線からの転入を待ってすべてが２０５系化されていました。

平成１４年にりんかい線への乗り入れ開始により、りんかい70-000系との二人三脚となっていましたが、平成２５年６月末からＥ２３３系か新製投入され、１年かからずにすべてが置き換えとなります。

私事、平成３年に新宿に転勤になった時には、既に２０５系化が完了し、新宿乗り入れも始まっていたため、赤羽線独立時代に比較すれば大変便利になっていました。
しかし、当時銀色の新車系の写真は一切記録しておらず、デジカメを導入してから初めて何度かシャッターを切ったくらい。

枚数は少ないですが、今回は（その１）として埼京線のスナップを集めてみます。



平成１９年４月３日　新宿駅にて

これが埼京線を撮った初めての写真だと思います。デジタルになってからです。
東武からの乗り入れ１周年記念ステッカーを貼付した「スペーシア」と並ぶシーン。
現在は第２ホームと第３ホームが大きくずれており、スペーシアの塗装変更も相まって、当時のブログに「１０年後は貴重な・・・」と記してありましたが、まだ７年弱で大きく様相が変わってしまいました。



平成２１年３月２８日　新宿駅にて

何気ない夜の新宿駅のシーンですが、この年の３がつ３１日をもって大都市近郊区間内の駅から駅構内が全面禁煙となるため、その風景を記録したものです。元からラッシュ時間帯は禁煙タイムが儲けられていましたが、その言葉すら死語になってしまいました。
※新宿駅では、特急列車発着ホームのみ喫煙所が存置されています。



平成２５年１月２２日　赤羽駅にて　２０５系　埼京線　通勤快速　大宮行き

川越線内では強風によって運転分離されることが多々あり、このようなレアな組み合わせを見ることができます。
ケータイしか持っていないので写りが悪いですが、当時、Ｅ２２３系化発表の前であり、「記録に撮っておくべき」と述べていて、現実そのとおりとなりました。





サハ２０４-２４


第９編成　クハ２０５-９７


第９編成　サハ２０４-１５


サハ２０４-３９


第２６編成　クハ２０４-１３７

いずれも平成２５年９月１７日に撮影したもの。
Ｅ２３３系が運用に姿を見せ始め、６扉車を中心に撮影しようと思って出掛けました。
しかし、りんかい線の運用が多くある時間に当たってしまったようで、ロケ地の不適さもあり、良い写真は撮れずじまいになってしまいました。



平成２５年８月４日

オマケです。戸田・板橋の花火大会とのコラボ。


次回は新宿駅跨線橋工事によるイレギュラーなダイヤとなった日の記事をご紹介したいと思います。


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１２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」

１２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」


「ふれあいみちのく」は、国鉄分割民営化間近の昭和６１年、盛岡鉄道管理局が余剰となっている１２系客車を改造して導入したお座敷客車です。
当時は景気云々よりも国鉄としての増収対策のため、様々なジョイフルトレインが誕生しました。東北地域ではキハ５８改造の小単位のものがいくつか誕生していますが、仙台と盛岡では１２系６両編成が専属していました。

滅多に東京に姿を見せることがないため、撮影する機会はほとんどありませんでしたが、偶然にも２度だけ会ったことがありました。





昭和６２年１２月１２日　盛岡駅にて

北海道に撮影に行く際、新幹線から「はつかり」への乗り継ぎのタイミングで、留置中の「ふれあいみちのく」に遭遇しました。
青森までは、写真の５８３系「はつかり」に乗りました。臨時だったか忘れましたが、時間の外れた続行列車で、９両編成の車内はガラガラでした。



平成２年１０月２１日　陸羽東線　立小路～羽前赤倉間にて

ＳＬ撮影のために登山した際、偶然にも「ふれあいみちのく」がＤＥ１０に牽かれてやってきました。もっと大きく撮りたいところですが、これでも６４５判で３００ｍｍの限界値でした。
逆光で見づらいのも残念ですが、自分にとっては貴重な記録となりました。

その後バブルの勢いもあったのか、地方の割には平成１４年まで永らく活躍できたようです。


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旧型国電 ５１系：飯田線 冬編

旧型国電　５１系：飯田線　冬編


飯田線では最も両数が多くてポピュラーだった５１系。
雑多な改造車が混じっていましたが、それでもオリジナルタイプのクモハ５４やクハ６８が最も多く在籍していました。（最後期はクモハ５１は１両、その他はクモハ５４）

特別な改造車等を除き、各季節ごとの写真をご紹介して来ましたが、今回の冬編で完結となります。









昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて

多分、直通しない区間運転の運用だったと思います。
飯田線の中でも一番の過疎区間であり、２両編成でも十分。荷物扱いも直通運用に任せておけばという感じだったのではないでしょうか。



昭和５８年１月１１日？

ちょっと日付と場所が曖昧です。辰野付近ではないかと思いますが、翌１２日の朝だとばかり思っていましたら、どうも光線が夕方っぽいですね。１１日の夕方の可能性も。
荷物を含まない４連です。



昭和５８年１月１２日？　沢渡駅にて

これもちょっと曖昧です。もしかしたら１２日の朝、移動で乗った電車ではないかと思いますが・・・。



昭和５８年１月１２日　川岸～辰野間にて

こちらは間違いなく１２日です。
運用番号が上の写真の車両と同じですので、川岸駅までこの電車に乗り、上諏訪辺りで折り返してきた電車を撮ったものならが合点がいきます。



昭和５８年２月９日　伊那本郷～飯島間にて

こちらは別行程のものです。
荷無しの４連で、３両目に合いの子流電クモハ５３００７を挟んだ編成です。
この合いの子が先頭に出てくれないため、非常に歯がゆい思いをしていました。

ＫＡＴＯから飯田線旧型国電がシリーズ化されるようですが、特定車種が発売されるのは非常にうれしいですが、これら脇役がいないと、妙に不自然な編成になってしまうでしょう。
ここは特定番号とせず、トミックスのようなインレタで番号選択方式なんて言うのも一考かもしれませんね。


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