東京メトロ６０００系：６０１７車内
平成３０年１０月５日、東京メトロ千代田線や常磐緩行線で永らく活躍してきた東京メトロ６０００系がとうとう定期運用最後の運転となってしまいました。
試作編成の誕生が昭和４３年（１９６８年）ですから、形式としてはちょうど５０年になります。長生きでしたね。
今年１１月までは土日１往復限定でさよなら特別列車がヘッドマーク付きで仕立てられるようですが、走行区間は地下区間の綾瀬～霞が関間のみですので、回送列車の撮影は可能と思われますが、パニック要因になりたくないので辞退いたします。
平成２４年１月１６日 東京メトロ千代田線 ６０００系 ６０１７車内
空いている時間帯に乗車した時、１度だけ車内の写真を撮っていました。
冷房改造がされて風道＆吹出し口の出っ張りが窓の小さい地下鉄車内の圧迫感に輪を掛けています。これが６０００系！という車内の雰囲気ですね。扇風機が残っているのも昭和の車両の証です。
昭和４８年頃、武蔵野線開業直後に初めて新松戸まで乗り鉄。小学生の目に映った営団６０００系は、国鉄にはない左右非対称のデザインが未来の乗り物のように新鮮に映りました。その衝撃的な出会いは４５年経った今でも思い出せます。
６０００系が今まで残っていたのも凄いことだと思います。これまでの功績を拍手で称えたい気持ちです。
『常磐緩行線 唐木田行き：東京メトロ６０００系』
『小田急電鉄 多摩急行：東京メトロ６０００系』
『東京メトロ：千代田線６０００系』
『営団地下鉄：６０００系（非冷房時代）』
『東京メトロ：千代田線北綾瀬支線 ６０００系ハイフン車』
『東京メトロ：千代田線北綾瀬支線 ５０００系』
『営団地下鉄：千代田線 ５０００系』
『東京メトロ千代田線：０６系』
『１０３系１０００番代：常磐緩行線（千代田線乗り入れ）』
平成３０年１０月５日、東京メトロ千代田線や常磐緩行線で永らく活躍してきた東京メトロ６０００系がとうとう定期運用最後の運転となってしまいました。
試作編成の誕生が昭和４３年（１９６８年）ですから、形式としてはちょうど５０年になります。長生きでしたね。
今年１１月までは土日１往復限定でさよなら特別列車がヘッドマーク付きで仕立てられるようですが、走行区間は地下区間の綾瀬～霞が関間のみですので、回送列車の撮影は可能と思われますが、パニック要因になりたくないので辞退いたします。
平成２４年１月１６日 東京メトロ千代田線 ６０００系 ６０１７車内
空いている時間帯に乗車した時、１度だけ車内の写真を撮っていました。
冷房改造がされて風道＆吹出し口の出っ張りが窓の小さい地下鉄車内の圧迫感に輪を掛けています。これが６０００系！という車内の雰囲気ですね。扇風機が残っているのも昭和の車両の証です。
昭和４８年頃、武蔵野線開業直後に初めて新松戸まで乗り鉄。小学生の目に映った営団６０００系は、国鉄にはない左右非対称のデザインが未来の乗り物のように新鮮に映りました。その衝撃的な出会いは４５年経った今でも思い出せます。
６０００系が今まで残っていたのも凄いことだと思います。これまでの功績を拍手で称えたい気持ちです。
『常磐緩行線 唐木田行き：東京メトロ６０００系』
『小田急電鉄 多摩急行：東京メトロ６０００系』
『東京メトロ：千代田線６０００系』
『営団地下鉄：６０００系（非冷房時代）』
『東京メトロ：千代田線北綾瀬支線 ６０００系ハイフン車』
『東京メトロ：千代田線北綾瀬支線 ５０００系』
『営団地下鉄：千代田線 ５０００系』
『東京メトロ千代田線：０６系』
『１０３系１０００番代：常磐緩行線（千代田線乗り入れ）』
