ブレーキパッドの交換

ブレーキパッドの減りが心配になり、確認することにしました。


ブレーキホースを固定しているバンドのボルトをはずします。


キャリパーをサポートブラケットへ締め付けているパッドピン（２本）を弛めて、はずします。


パッドピンを抜き取るとキャリパーをはずすことができます。
はずしたキャリパーはブレーキホースにぶら下げて作業しますが、フェンダーに当たるおそれがあるのでこれを養生しておきました。


キャリパーをはずすとブレーキパッドがあらわれます。
通常、ブレーキの鳴きを抑えるためシムという金具がブレーキパッドの裏側にはめ込んであるのですが、私のSRには付いていませんでした。
走り屋の中には微妙なタッチが変わるので、あえてシムをはずす人がいるとは聞いていましたが、私のSRは走り屋仕様だったようです。


外側のブレーキパッド
溝が限りなく０！


内側（車輪側）のブレーキパッド
こちらはまだ、少し残っていましたが、
いずれにしろ、交換時期に至っていたようです。
ちなみに前回交換してから7700km走行しています。

そんなこともあろうかと新しいブレーキパッドを用意しておきました。
デイトナ　ゴールデンパッドχ


新旧パッドを比べてみました。

キャリパーのピストンが汚れているので、パーツクリーナと古歯ブラシで清掃しました。

その後、メタルラバースプレーを吹き付け、

ピストンを押し込んで戻します。

ブレーキ鳴きを防ぐため、サンドペーパーで面取りを行いました。
この作業は必ず必要なものではありませんが、橋吉号は走り屋仕様なのでやっておいた方が良さそうです。

パッドの裏に、ブレーキパッドグリスを塗りつけます。
茶色部分がグリスです。
これにより、パッドとキャリパーピストンとの間に干渉膜を形成し、振動を吸収し、ブレーキ鳴きを軽減します。
キャリパーブランケット側にもブレーキパッドグリスを塗りつけました。

パッドピンには動きがスムーズになるようにシリコングリスを塗り込んでおきました。


キャリパーを元に戻して、パッドピン２本とブレーキホース固定バンドのボルトを締め付けます。
取り付けトルクは、パッドピン27N･m、ブレーキホース固定バンドが10N･mです。


最後に、ブレーキレバーを数回握ってみます。
最初はスカスカですが、いつもの握り感触が戻ってきて終了です。