ＪＡＭの報告の中で抜けている事の一つがＩＭＯＮブースの事です。
設営日のＩＭＯＮブース。
コンベンションが「西４号館→東４号館」に移動して会場面積が1.33倍に広がった分「３コマ→６コマ」に拡大させてＪＡＭ応援しているＩＭＯＮです。
従来の 『販売２：デモ１』 から 『販売２：デモ４』 としました。
ＩＭＯＮのＨＯ1067車両は、“走り”に於いて従来の１６番或いは１２ｍｍゲージ鉄道模型を超えていると自負しているのですが、実際走らせて見せないことには理解して貰えないのです。
軸受けからキュルキュル音を出したり、モーター音、ギヤ音がしたり、室内灯がちらちらしたりしないで低速でも安定して走ります。
（ＪＡＭ会場は合運同様周辺の音や声が大きくて自慢の「走行音に於ける“質”」が主張できないのが残念です）
それでも４つのエンドレスと１つの自動往復運転線を使って「走り」のアピールを行いました。
走行性能では１５１系がＩＭＯＮ全車中でも最高です。
３日間ノートラブルで車輪の清掃も一切無し、全ての時間走り続けたのは流石です。
【北斗星】客車は当然ノートラブルです。
牽引機ＤＤ５１通常製品はアナログ／デジタル共用基板を搭載していますが、開発中のサウンドデコーダーを搭載して牽引テストです。
（長期走行による「実地実験」をやってしまいました・・・）
途中で音が出なくなるというトラブルに見舞われました。
スピーカーを別モノに変更してサウンドデコーダー搭載サービス開始に向かえそうです。
ＥＦ６５５０１牽引による２０系【あさかぜ】
２０系は旧世代の客車なのでやはり中々厳しいです。 まず重いのが色々な意味で難点です。
構造は１６番ブラス客車と同じ構造なのでインテリア／パネルライト組み込みでは【北斗星】客車の倍の重量があります。
台車だけは「新世代のダイキャスト台車」なので転がりが良く、よく走ります。
Ｃ５７１０１［宮］（宮原・戦前）牽引の１５連【あさかぜ】
このＣ５７１０１はＩＭＯＮのサウンドデモ機です。
タングステンウェイトでお馴染みのＣ５７は原宿店勾配線で【北斗星】１２連フル編成牽引が可能な強力機ですので、２０系が如何に重くても平坦線では軽々牽きます。
５８３系【はつかり】１３連
５８３系はシリコン幌による「幌繋がり状態実現」と通電カプラーによる編成集電の元祖と言える車両です。
ただし、そのどちらもＡｊｉｎによる韓国製で、旧世代に属します。
（台車・動力装置とフクシマパンタは日本製、車体はＡｊｉｎ）
通電カプラーは“ＩＳカプラー”への交換を受け付けています。
この５８３系はＩＳ－Ｋへの換装が終了していますのでほぼ完璧な走りです。
進行方向右側は‘電気側’で東北筋では奥羽山脈側、山陽筋では中国山脈側、左側は‘空気側’で窓によってはブラインドが降りています。
仙北ポーターの牽くナベトロ。
ベリリウム銅集電ブラシ（最近はベリ銅否定方向ですが）とＩＭＯＮミニモーターによる驚異の走りです。
１１３系スカ色１５連
これもノートラブルの権化です。 基本編成１１連と増結４連の間が外観優先でＴＮカプラーです。
其処だけちょっと弱点なのです。
Ｄ５１１１１９［追］牽引のセキ４８両＋ワフ２１０００。
実物とほぼ同じ長さの運炭列車、ゆっくり走行中です。
この列車がいつも人気ナンバーワンです。 ＩＭＯＮ蒸機の「機関車としての性能」は誇りです。
Ｄ５１には予備機（Ｄ５１４［追］Ｄ５１２４１［追］）が用意されていましたが結局出番無しです。
セキ３０００は「ｉＰシリーズ№０」に追認されました。
ダイキャスト製ＴＲ４１台車の出来が良いので全鉄道模型最高の走行性能を持つセキ３０００です。
１５１系と併走するＥＦ６５５３５牽引２０系【あさかぜ】
既出ですがＥＦ６５は動力装置のお化けのような機関車です。
モーターは軸の長さを特注した巨大なスイス製マクソンモーター一基で６軸駆動です。
フクシマ模型製作所（現南品川工房）による手堅い組立、超立体的な台車表現はホンモノのバネを組み込んであります（効かせていないです・・・効かせるバネでは細すぎて外観が駄目なので）
８０系１０連＋クモユニ８１
この８０系は実は私の私物で、ＩＳカプラーに交換してあります。
快走を３日間続けた１５１系。
木曽ボールドウィン＋運材台車。
地味ですがこのボールドウィンも現在の製品では重いタングステンウェイト搭載です。
これまで同機用に使われてきた真鍮製ウェイトと現在の製品に使われているタングステンウェイト。
完成品が１１月２０日前後から順次発売される箱根登山鉄道モハ１、モハ２、モハ３ですが、ＫＡＴＯ・ＨＯユニトラックＲ３７０を直接Ｓ字に組んだ線路上を走らせました。
このコースには８０‰の勾配が４カ所用意されています。
動力は乗り越しＦギヤを使って両ボギーの外側車輪２軸を駆動しています。
京急２３０形は“ＨＯ”（左；1/87 16.5mm）と“Ｊ”（右；1/80 16.5mm）を並べて比較しています。
1/80 16.5mmを「ＨＯゲージ」と呼ぶのがなぜ拙いかを説明するために展示しています。
もうご存知だとは思いますがＨＯとは1/87を意味する世界共通縮尺名称です。
ゲージは標準軌＝16.5mmですが、ナローゲージはそれに合わせたゲージの線路を利用します。
16.5mmゲージに対して日本では70年程前からＴＭＳが提唱している名称があります。
それが「１６番」です。
「１６番」には1/80日本型と“ＯＯ”（ダブルオー；1/76 16.5mm）と“ＨＯ”（エイチオーまたはエイチゼロ、ハーフゼロ；1/87 16.5mm）が含まれます。
しかし日本型１６番（1/80 16.5mm）にだけは名称がありませんでした。
‘とれいん’誌は日本型１６番（1/80 16.5mm）が１６番でよいのではないかと主張しています。
それに対して私が感じた問題点
（１）同じ語に1/80を表わす意味と、1/76と1/87を一緒に表わす意味の２種類が発生してしまう事。
（２）むしろ『1/80 16.5mm』に“ＯＯ”“ＨＯ”と並んで主張できるスケール名称が付くべき事。
（ＯＯ＝1/76・・・正確には４ミリスケール、ＨＯ＝1/87・・・正確には３．５ｍｍスケール）
１６番は16.5mmのゲージから付いた名前ですからスケール名称に持って行き難い・・・
２つが有って駄目だと感じていました。
1/80 13mm、1/80 9mmを理解しやすくする名称で無ければならないと思います。
（１６番ナローはまだ良いとして、１６番スケール13㎜ゲージは噴飯モノ）
かつて松本謙一さんが居た時代の‘とれいん’で主張された“Ｊ”がその目的に適っています。
“Ｊ”がスケール名称、“１６番”はゲージ名称です。混同する必要はありません。
“Ｊ”はＪａｐａｎじゃないです。 「じゅうろくばん」から来ています。
“ＪＭ”は「じゅうさんみり」だそうですね。
この伝で行けば1/150は“Ｋ”「きゅうみりげーじ」スケールかもしれませんね。
（暗にこのスケールのパイオニアの会社名が含まれているとか？・・・）
この“Ｊ”を使えば1/80 9mmはＪナローと言えばよいのです。
“Ｎナロー”“ＨＯナロー”“Ｊナロー”“Ｓナロー”“Ｏナロー”という順番です。
ＩＭＯＮがＨＯｊからＨＯ1067へ呼称変更した目的は最終目的美しい合理性は此処にあるからです。
しかし、異を唱える人は居ます。
（理解や考察が足りない人の反論ではありません その次元の話ではないのです）
いわく、
「日本型１６番にスケールなど無い」「→だからスケール名称など余り意味がない」
と言うのです。
（我々世代は全員が１６番ユーザーでした・・・その我々ユーザーからの怒りと言っても良いかも）
確かに狭軌車両を模型化するときは線路幅は１／６４か１／６５辺りです。
だから蒸機のシリンダー中心間は１／６０辺りです。
おおよそ大部分の断面は１／７４（ランボード幅）から１／７７（キャブの幅）程度にまとめ、長さ方向は１／７６程度から１／８０で出来ています。
いっぽう、“ＯＯ”は１／７６で作られているでしょうか？
こちらは線路幅は１／８７です。 （圧倒的多数派“ＨＯ”の線路を間借りしているから）
だから、１／８２の部分もあるし１／８０になっている部分も有ります。
ダブルオーも同様です。 英国形も日本の“Ｊ”と『同じ穴のムジナ』です。
それでもスケール名称“ＯＯ”が有るお蔭で００９（ダブルオーナイン）が有るのです。
かつて‘とれいん’が“Ｊ”を提唱した時、受け入れ難かった原因の一つに、同時に提唱された“ＪＦ”（1/80 13mm）という名称に問題が有りすぎた事があります。
Ｊファイン・・・・ファインですか？・・・
ゲージ＝１／６４を受け入れる為に１／８０を守っていない車両（Ｊ）をベースに軽く改造して楽しむ気楽さが無くなったら１３ミリは片肺飛行です。
（上のリンクで上手く行かない場合はこちらから「雑感」に行けば見られます）
プロト・サーティーンクラブの掲げる「おおむねスケール」は殆ど製品がない世界「ＪＭ」で楽しく遊ぶ為の旗印です。
“ＪＦ”はそれに真っ向対立する名称だったのです。
さて、名称解説はこの程度にして新製品発表の内容を説明致します。
パネルの原稿は一部しか有りません（残念！） 撮影；名取紀之さん
ＩＭＯＮカプラーの最新作です。
左からHO-103、HO-201、HO-203です。
百の桁１＝1.4mmビス使用ポケット。 百の桁２＝2mmビス使用ポケットです。
ＨＯ用ケーディー＃５、＃８、＃５８に対応するのはHO-205です。
HO-205 を採用すれば＃５と自動連結可能で、ヘッドが小さい事も有って僅かに連結妻面間が詰まります。
HO-203 は其処から１ｍｍ
HO-201 は其処から２ｍｍ 連結妻面間を縮める事が出来ます。
発売時期 １両用２個入りは９／１９
お徳用 １０両用２０個入りはおそらく１０月です。
１／８０、１／８７共用機能性パーツという分類の商品です。
Ｊスケール、正真正銘１／８０のパンタ、Ｊパンタシリーズ新製品“ＰＳ１０１”です。
フクシマ時代のパンタは僅かながら大きかったのです。
カバー無しから９／１９発売です。 丸カバー角カバーはその後追って発売です。
フクシマ時代ＩＭＯＮのＨＯ1067ＥＤ７５用に作ったＰＳ１０１がベースと考えられます。
骨の径0.4mmとしてロストを使って組立の手間を省きつつグレードアップを果たしたものです。
Ｊパンタシリーズ“ＰＳ２２”
ＰＳ２２（銀・グレー） １１月発売予定
ＰＳ２２Ｂ（銀・グレー） １２月発売予定
ＰＳ２２ＢⅡ（銀・グレー） １月発売予定
ＰＳ２２ＣＤⅡ（銀・グレー） ２月発売予定
Ｊパンタシリーズは他に
ＰＴ５１Ｈ 発売中です。
そして
ＰＴ７１ １本ホーン（銀・グレー） 今回新発売です。
ＰＴ７１ ２本ホーン（銀・グレー） 今回新発売です。
これらはパネルになっていない理由は、フクシマ時代と全く同じ製品での発売だからです。
ｉＰシリーズ第二弾トラ４５０００ ８月２９日発売。
ｉＰシリーズ第三弾トラ５５０００ ８月２９日発売。
レタリングは登場時のコトラ５５０００になっています。
トラ５５０００は１８t積載可能であったことから後にストラにレタリングを変えていますが、レタリング変更時を調べたところ貨物列車全盛期の表現としてはコトラが妥当とした経緯があります。
ｉＰシリーズ第一弾ワム９００００にシンガーフィニッシュ仕様が登場。
値段的に大差ない割に手間が掛かるので敬遠されていたＳＦ仕様ですが、無蓋車発売を機に発売です。
ｉＰシリーズ第零弾セキ３０００を例に取れば、販売は圧倒的にＳＦ仕様だったので今後は全てＳＦ中心で考えて行くことに致します。
ｉＰシリーズは４弾５弾のトラ２５０００、トラ３５０００が今年冬、第６弾トラ４００００は来年のＪＡＭコンベンションでの発売を予定致しております。
ｉＰシリーズの貨車群の最後尾は力を入れたブラス製車掌車を考えて居ます。
テールライトを美しく搭載して、ちらつかないように点灯させ、ぼんやりと室内灯も点灯させたいと考えて居ります。
フクシマ時代に近年バージョンを発売していた箱根登山鉄道旧型電車ですが、全盛期（昭和５０年近辺）バージョンが「ＩＭＯＮブランドから」となって発売されます。
ＩＭＯＮブランドとなって一層のびのびとモノ作りに励んでいると確信致しております。
ＳＬ、ＥＬ、ＤＬも徹底的に代表形式全機やって行く考えのＩＭＯＮとしては客車も重要と考えて居ます。
１０系軽量客車は順次発売して参ります。 まずは座席車から。
既出ですが、４３系、３２／３５系、６１系等はプラ下回りブラス上回りで作って参ります。
会場ではパネルに写っている４両が展示されて居ましたが、遠いので良く見えなかったかもしれません。
キット発売が今年冬、その後完成品が発売されていきます。
（伸びてしまって申し訳ありません）
全部まで紹介する予定でしたが、今日はここまで、明日に続きます。
