ＩＭＯＮの9600はＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの現在６種類が発売されています。
↓こちらの一覧表を見て頂けるとその複雑さが判ろうかと思います。
https://www.imon.co.jp/MODELS/GOODS287.MBR/sl9600
それは、まさにマーケティング無視、買えるモノなら買ってみろというのに似た発売方法かと思いますが、皆様が作りたいキュウロクが出てきた、思い至ったときに買っていただければ結構だと思っています。
その６種類は実機調査からこの組み合わせは「有る」よね。「多い」よね。という組み合わせにしてあります。
なぜなら、３種類ずつの該当機のﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄが各製品６種類に当てはまるものが同梱されているからです。
該当が無い製品は無いのです。
さて私が取り組むのは“キットＣ”です。
これはｴｱﾀﾝｸが機関士側だけ前に行っているもののなかで横型ﾌﾞﾚｰｷｼﾘﾝﾀﾞｰでキャブ窓が２つのものです。
キャブ窓２つ・・・後ろ側の窓だけ拡大してあるタイプですが、一杯居ましたがキット製品に標準で入っているのは“Ｃ”だけです。
実機で多く、目立つのにあまり模型で見た事が無い機関士側ｴｱﾀﾝｸが前寄りを選びました。
これは一番最終的な9600のｴｱﾀﾝｸ位置だと考えています。
前寄りに複式ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰが来ると、ﾊﾞﾙﾌﾞｷﾞﾔｰが有るのでﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞ上に大きく上に出てきて視界を妨げます。
それを嫌ってこの形になったのですが、他の形態から改造されてこの姿になったモノが幾つも見受けられます。
たとえば岩見沢第一機関区の５９６０９ですが、池袋の芸術祭で板橋さんが製作した同機をを見る事が出来ます。
真空ﾌﾞﾚｰｷから空気ﾌﾞﾚｰｷになったのは9600製造途中です。
最初から空気ﾌﾞﾚｰｷ付きとしてデビューした9600は69600台後半から79657まで（例外が10両位有った筈）の中高ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞ（段差が低い）７０両あまりです。
79658から段差が大きくなり、13本スポークに動輪が変わり中高ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞが続きます。
此処からは推理ですが真空ブレーキの機関車に「空制」を取付けるとき、大きな段差の中高ランボードに改造していった事は容易に察しが付きます。 空制で落成した新製車と同じ形態にしていっただけのことです。
後日、簡略化して１段ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞのままｴｱﾀﾝｸを真ん中にしたり後ろにしたりと色々やってみたと思われます。
有るとき突飛な前ｴｱﾀﾝｸ、後ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰという突然変異を思いついてやってみたら「空制」に成ってから諦めていた機関士席からの前方視界が開けたと言うわけです。
たとえば５９６０９は右側は段差が大きい中高ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞですが、左側は一段でｴｱﾀﾝｸは前です。
色々なタイプの中で視界が良い唯一のタイプに機関士側だけ改造したのです。
蒸機末期、あまり豊かとは思われない三菱大夕張鉄道に同じ三菱の美唄から[７]が転属してきて№８になります。
使った機関は僅か数年ですが、わざわざＬ側ｴｱﾀﾝｸを前に移動してｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを下げる大改造を施しています。
三菱大夕張鉄道は全機ｴｱﾀﾝｸを前にしています。
ﾊﾞｲﾊﾟｽ弁検修上は不利だったはずですが、視界には換えられなかったと思われます。
9600に関しては去年ＪＡＭで論じられ、公式記録集に全770機＋α分析資料が載っています。
また未発表の多数の重要な写真が載っています。 模型9600にご興味有る方は是非手元にＪＡＭ公式記録集を置いてください。
鉄道趣味界で殆ど顧みられてこなかった。 何も判っていなかった機関車です。
兎も角、機関士側ｴｱﾀﾝｸ「前」は重要です。
それをやります！
製作する候補は４９６０１と６９６２０の２両に絞り込まれました。
６９６２０は遠軽のカマ
ライトは１つ
常紋のプッシャーであり、湧網線であり、名寄本線で活躍しました。
４９６０１は稚内のカマ
天北線、宗谷本線 私の唯一の添乗ガマです。
どちらも撮影したカマです
結局悩んだ末、写真も多く炭庫高さの改造の必要が無い６９６２０を選びました。
次は６９６２５をやるつもりです。
１９６８０、４９６００、６９６４４は完成品を出す予定ですから外しですね。
６９６２０、一個窓のキャブを買えばＯＫ，無料交換の権利を使って縦型ｼﾘﾝﾀﾞｰ（４９６０２以降）に交換、
後は交換不要です。
というわけで交換パーツ到着を機に台枠後部、ﾌﾞﾚｰｷｼﾘﾝﾀﾞｰまわりに取り掛かる事にします。
↓こちらの一覧表を見て頂けるとその複雑さが判ろうかと思います。
https://www.imon.co.jp/MODELS/GOODS287.MBR/sl9600
それは、まさにマーケティング無視、買えるモノなら買ってみろというのに似た発売方法かと思いますが、皆様が作りたいキュウロクが出てきた、思い至ったときに買っていただければ結構だと思っています。
その６種類は実機調査からこの組み合わせは「有る」よね。「多い」よね。という組み合わせにしてあります。
なぜなら、３種類ずつの該当機のﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄが各製品６種類に当てはまるものが同梱されているからです。
該当が無い製品は無いのです。
さて私が取り組むのは“キットＣ”です。
これはｴｱﾀﾝｸが機関士側だけ前に行っているもののなかで横型ﾌﾞﾚｰｷｼﾘﾝﾀﾞｰでキャブ窓が２つのものです。
キャブ窓２つ・・・後ろ側の窓だけ拡大してあるタイプですが、一杯居ましたがキット製品に標準で入っているのは“Ｃ”だけです。
実機で多く、目立つのにあまり模型で見た事が無い機関士側ｴｱﾀﾝｸが前寄りを選びました。
これは一番最終的な9600のｴｱﾀﾝｸ位置だと考えています。
前寄りに複式ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰが来ると、ﾊﾞﾙﾌﾞｷﾞﾔｰが有るのでﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞ上に大きく上に出てきて視界を妨げます。
それを嫌ってこの形になったのですが、他の形態から改造されてこの姿になったモノが幾つも見受けられます。
たとえば岩見沢第一機関区の５９６０９ですが、池袋の芸術祭で板橋さんが製作した同機をを見る事が出来ます。
真空ﾌﾞﾚｰｷから空気ﾌﾞﾚｰｷになったのは9600製造途中です。
最初から空気ﾌﾞﾚｰｷ付きとしてデビューした9600は69600台後半から79657まで（例外が10両位有った筈）の中高ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞ（段差が低い）７０両あまりです。
79658から段差が大きくなり、13本スポークに動輪が変わり中高ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞが続きます。
此処からは推理ですが真空ブレーキの機関車に「空制」を取付けるとき、大きな段差の中高ランボードに改造していった事は容易に察しが付きます。 空制で落成した新製車と同じ形態にしていっただけのことです。
後日、簡略化して１段ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞのままｴｱﾀﾝｸを真ん中にしたり後ろにしたりと色々やってみたと思われます。
有るとき突飛な前ｴｱﾀﾝｸ、後ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰという突然変異を思いついてやってみたら「空制」に成ってから諦めていた機関士席からの前方視界が開けたと言うわけです。
たとえば５９６０９は右側は段差が大きい中高ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞですが、左側は一段でｴｱﾀﾝｸは前です。
色々なタイプの中で視界が良い唯一のタイプに機関士側だけ改造したのです。
蒸機末期、あまり豊かとは思われない三菱大夕張鉄道に同じ三菱の美唄から[７]が転属してきて№８になります。
使った機関は僅か数年ですが、わざわざＬ側ｴｱﾀﾝｸを前に移動してｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを下げる大改造を施しています。
三菱大夕張鉄道は全機ｴｱﾀﾝｸを前にしています。
ﾊﾞｲﾊﾟｽ弁検修上は不利だったはずですが、視界には換えられなかったと思われます。
9600に関しては去年ＪＡＭで論じられ、公式記録集に全770機＋α分析資料が載っています。
また未発表の多数の重要な写真が載っています。 模型9600にご興味有る方は是非手元にＪＡＭ公式記録集を置いてください。
鉄道趣味界で殆ど顧みられてこなかった。 何も判っていなかった機関車です。
兎も角、機関士側ｴｱﾀﾝｸ「前」は重要です。
それをやります！
製作する候補は４９６０１と６９６２０の２両に絞り込まれました。
６９６２０は遠軽のカマ
ライトは１つ
常紋のプッシャーであり、湧網線であり、名寄本線で活躍しました。
４９６０１は稚内のカマ
天北線、宗谷本線 私の唯一の添乗ガマです。
どちらも撮影したカマです
結局悩んだ末、写真も多く炭庫高さの改造の必要が無い６９６２０を選びました。
次は６９６２５をやるつもりです。
１９６８０、４９６００、６９６４４は完成品を出す予定ですから外しですね。
６９６２０、一個窓のキャブを買えばＯＫ，無料交換の権利を使って縦型ｼﾘﾝﾀﾞｰ（４９６０２以降）に交換、
後は交換不要です。
というわけで交換パーツ到着を機に台枠後部、ﾌﾞﾚｰｷｼﾘﾝﾀﾞｰまわりに取り掛かる事にします。