シェル石油のHP からダウンロードできるキミ様壁紙。スキーミーティングでスノボをやってるキミ様のレアなショットです。
スキーをやってるマッサやF60を駆る二人の壁紙もあります。
開幕フライアウェイが終わり、いよいよヨーロッパラウンドが始まります。
今日はスペインＧＰのフリー走行が行われています。
１回目の結果は次のとおり。
１ バトン ブラウンGP 1分21秒799
２ トゥルーリ トヨタ 1分22秒154
３ クビサ BMW 1分22秒221
４ ハイドフェルド BMW 1分22秒658
５ 中嶋一貴 ウィリアムズ 1分22秒659
６ ロズベルグ ウィリアムズ 1分22秒667
７ ピケJr ルノー 1分22秒753
８ グロック トヨタ 1分22秒828
９ マッサ フェラーリ 1分22秒855
１０ バリチェロ ブラウンGP 1分22秒859
１１ ライコネン フェラーリ 1分22秒873
１２ ウェバー レッドブル 1分22秒934
１３ ベッテル レッドブル 1分22秒959
１４ ハミルトン マクラーレン 1分23秒077
１５ ブルデー トロ・ロッソ 1分23秒088
１６ フィジケラ フォース・インディア 1分23秒089
１７ アロンソ ルノー 1分23秒157
１８ ブエミ トロ・ロッソ 1分23秒185
１９ コバライネン マクラーレン 1分23秒522
２０ スーティル フォース・インディア 1分23秒536
ここまでのＦ１ニュース
フェラーリ、Ｆ６０Ｂデビューフェラーリは、Ｆ６０に大きな変更を施したマシンＦ６０Ｂを投入。
Ｆ６０を軽量化し、二層ディフューザーも搭載しています。
ルノーやマクラーレンは中国ＧＰ、バーレーンＧＰに急造の二層ディフューザーを投入しましたが、フェラーリとレッドブルは「ディフューザーだけつけ替えてもあまり意味はない」という考えで、他の部分との関連も踏まえて開発する姿勢を示していました。
フェラーリの関係者は、二層ディフューザーが合法と判定された時、「ディフューザーを替えるのは、車を作り直すようなもの」と言っていましたが、本当につくりかえちゃったのね
Ｆ６０Ｂが、ワークスチームの意地を見せるパフォーマンスを発揮してくれるでしょうか。
ブラウンＧＰをサポートする企業情報・コンピューターデータマネージング分野（ＣＡＤやＣＡＭなど）のリーディングカンパニー、ＮＣＥとのパートナー契約を延長
・エンドレスアドバンスとの今後６年間のサプライヤー契約を発表―同社製のレーシングブレーキングフリュードの提供を受ける
・レース用ハーネスを供給するウィランズと今シーズンのスポンサー契約を発表
やっぱり、勝つとスポンサーはついてきますね。
トロ・ロッソも契約の段階でドライバーにスポンサーを持ち込むことを要求するより、少しでもいい結果を出せるドライバーと契約して、結果でスポンサーを引きつけた方がよかったんじゃないかと思います。
一貴選手の所属チーム、ウィリアムズも栄養ドリンクメーカー、エナジードリンクとスポンサー契約を発表。
ウィリアムズも大変そうだったんで、ほっとしますね。
２０１０年の主なレギュレーション情報〈FIA世界モータースポーツ評議会が、F1のチャンピオンを2010年から最多勝利数で決定することを承認〉
せっかく今季このルール導入が見送られたと思ったら、また…
わたしは今のポイント制の方がいいと思うんですけど。
最多勝利数制になると、
・表彰台に上れないチームのモチベーションが低下しないか
・表彰台は無理でも１ポイントでも獲得しようという粘りの走りが見られなくなるのではないか
・３勝したがそれ以外のレースはノーポイントというドライバーＡと、２勝しかしなかったけれど全戦表彰台のドライバーＢがいた場合、ＡはＢよりもチャンピオンにふさわしいといえるのか
などの疑問が生じます。
優勝の価値をもっと評価したいというなら、ポイント制のまま、優勝者の獲得ポイント数をもっと大きくすればいいんじゃないでしょうか。
〈レース中の給油禁止〉
燃料給油補給の運搬コストの削減が目的で、エンジンメーカーはより燃費のよいエンジンを開発しなければなりません。
これに関連して、
〈予選Q3では軽い燃料でアタック可〉
現行では、Ｑ３に進出した１０台のマシンは決勝の第一スティント（スタートから最初のピットインまで）の燃料を積んで走るので、軽い燃料でポールポジションを狙いに行くか、スターティンググリッドは多少下がっても、ピットインのタイミングを遅らせることで順位の上昇を狙うかというかけひきがありました。
レース中の給油が禁止になると、全車ゴールまで走りきる燃料を積んでスタートすることになるので、予選Ｑ３は軽い燃料で純粋な速さ勝負になります。
これについては、一発勝負の予選は面白そうだけれど、決勝でゴールまでの燃料を積んで走るというのはいかがなものかという意見が多いようです。
特に、スタート直後の事故を心配する声が多いです。
３ストップか１ストップかという戦略勝負もなかなか面白いので、わたしも現行の方がいいような気がします。
〈4,000万ポンドの予算キャップの選択〉
予算キャップを選択しないチームは、これまでのテクニカルレギュレーションが導入されるが、予算キャップを導入したチームには、技術的に大きな自由が与えられることになります。
これには、
・グランプリが2つのルールで運営されることに各チームは難色を示している
・プライベーターは今でも４０００万ポンドに満たない資金で開発をしており、予算の軽減にはならないという批判があります。
どこまで本決まりなのかわかりませんが、どのチーム、どのドライバーも夢を持って参加できるＦ１にしてほしいですね。
フリー走行２回目の結果が出ました。
１ ロズベルグ ウィリアムズ 1分21秒588
２ 中嶋一貴 ウィリアムズ 1分21秒740
３ アロンソ ルノー 1分21秒781
４ バリチェロ ブラウンGP 1分21秒843
５ ウェバー レッドブル 1分22秒027
６ バトン ブラウンGP 1分22秒052
７ ベッテル レッドブル 1分22秒082
８ ピケJr ルノー 1分22秒349
９ ブエミ トロ・ロッソ 1分22秒571
１０ ライコネン フェラーリ 1分22秒599
１１ ブルデー トロ・ロッソ 1分22秒615
１２ フィジケラ フォース・インディア 1分22秒670
１３ ハミルトン マクラーレン 1分22秒809
１４ コバライネン マクラーレン 1分22秒876
１５ マッサ フェラーリ 1分22秒878
１６ クビサ BMW 1分22秒948
１７ ハイドフェルド BMW 1分23秒173
１８ グロック トヨタ 1分23秒360
１９ トゥルーリ トヨタ 1分23秒623
２０ スーティル フォース・インディア
「金曜日はいいんだけどね」といわれるウィリアムズ勢。ぜひこの勢いを予選・決勝につなげてほしいです。
ブラウンＧＰは相変わらず安定しているみたいですね。
トヨタは一回目と二回目の差が大きいのが気になります。
まあ、フリー走行と実際のレースの結果は違っていることが多いので、まずは明日の予選に注目しましょう。
明日は満月。晴れてほしいなあ。