国際興業バス：いすゞエルガミオ（７ｍ車）

国際興業バス：いすゞエルガミオ（７ｍ車）


１９９９年に誕生したいすゞエルガミオ。
その中でも一際目を引いた７ｍショートボディのミニバスが、地元を走る国際興業バスでも時折目にすることがありました。
当時はそれほど関心はありませんでしたが、戸田営業所に所属していて、コミュニティバス「ぷらっとわらび」にも運用されることが良くありました。

バスへの興味が段々と薄れ、そう言えば全然見なくなったと思ったら、この７ｍエルガミオは２００１年に生産中止になっていたそうで、ほんのわずかな期間しか製造されなかったようです。過去の記録を辿ってみましたが、特殊な大きさ故に国際興業バス以外の記録は見つかりませんでした。



平成１９年３月１４日　蕨駅西口にて　１５０８

「ぷらっとわらび」への代走は良く見ることがありましたが、それ以外の代走はなく、写真のような貸切運用は珍しかったと思います。
今は無いようですが、戸田競艇の貸切でしょうか？



平成２０年４月１２日　蕨駅西口にて　１５０８　「ぷらっとわらび」代走

蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」は、東・西・南の各ルートに専用塗装の車両が運用されるのですが、点検などで出庫できない場合、このように代走することが良くありました。クセニッツは故障が多かったらしいので、尚更かもしれません。
初めから代走が想定されているようで、ご覧のような方向幕車で「ぷらっとわらび」専用の方向幕が用意されています。
また、「ぷらっとわらび」は均一料金のため、前面の表示も「前のり」になっており、この形態ではサボ式になっているようです。



平成２０年５月１８日　北浦和駅西口にて　１５０１

京浜東北線浦和駅高架工事に伴う代行輸送取材時についでに撮影したものです。
９９年製のエルガミオワンステップ車で、１５０１は同形態車のトップナンバーのようです。これも戸田営業所の所属となっているのですが、北浦和駅まで来る運用があるのですかね。この時に初めて知りました。

「ぷらっとわらび」への代走もいつの間にかいすゞジャーニーや日野ポンチョが入るようになったので、その頃に除籍になってしまったようです。



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国際興業バス（ぷらっとわらび）：ワーゲン・クセニッツ

国際興業バス（ぷらっとわらび）：ワーゲン・クセニッツ

アーカイブを失念していた「ぷらっとわらび」について、親ブログからの再編集・まとめをしておきます。


蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」。
２００２年の導入時からオーストリアのクセニッツ製（シャーシはフォルクスワーゲン製Ｔ４）２台で運行を開始しており、ルート増設に伴い、若干スタイルの異なるもう１台を増備し、計３台で運行していました。（運行は国際興業バス戸田営業所。）

詳しくは知らなかったのですが、クセニッツ製は故障が多いらしく、コミュニティーバスにあるまじき余計な維持費が掛かってしまうことから、国内での需要が激減。メーカーであるクセニッツの輸入代理店も２００５年に撤退してしまい、維持の困難から早々に国産に切り替えてしまった自治体が殆ど、という事態になったそうです。

蕨市においても２００７年頃に初代の赤塗装と緑塗装の２台が日野ポンチョに置き換えとなり、増備車オレンジ塗装の１台だけがクセニッツのまま運用されていました。しかし、それも２００９年１１月末で運用から外れ、１２月１日からは同様に日野ポンチョに置き換えられてしまいました。





平成２０年５月１４日　蕨駅西口にて

増備車で最後に残った１台のクセニッツ。初期導入の２両とは若干印象が異なっていました。ボンネットスタイルがコミュニティバスらしくカワイイ感じでした。
後部に停まっているのは置き替えられた日野ポンチョです。





平成２０年５月１８日　蕨駅西口にて

停車中は右側が大きく下がり、ステップが低くなるようになっています。現在のノンステップバスでは当たり前のギミックになっています。
後部には車椅子乗車用の扉が付いています。

前述のような事情から早いうちに撤退し、普通なら１０～１５年は使える自動車でありながら、たった５年ほどで廃車・解体されてしまったものの少なく無いようでした。
市では税負担軽減のために同車をオークションに出品したようですが、当時のリンクは既に切れており、どうなったか分かりません。

この記事を掲載した時からも既に１３年が経過していますので、おそらくは現存していない形式かと思います。このような不出来な車両の話を聞くと、かつてのＤＤ５４のような不運な車両が思い浮かんでしまいます。



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小田急バス：三菱エアロミディ（KC-MK619J）

小田急バス：三菱エアロミディ（KC-MK619J）


ネタ切れしているので、久し振りにバスネタです。


今回は小田急バスから。
新宿駅へやって来るバスは、京王や都営バスが幅を利かせていて、これに関東バスが加わっているような状態。お膝元でもある小田急バスは、意外と路線も本数も少なく、余程タイミングが良くないと見ることがありません。
たまたま過去ログをチェックしていたら、１枚だけ古いバスの写真が出てきました。


※撮影は、平成１９年４月１日、新宿駅西口にて。



小田急バス　Ｂ６０６　三菱エアロミディ　ＫＣ－ＭＫ６１９Ｊ

今となっては懐かしい、ツーステップバスです。もう最後期の頃でしょうか？
行先は「よみうりランド」になっています。意外と長距離ですね。

同車は、その後秋田中央交通に譲渡されたそうで、鮮やかな塗装で活躍しています。



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コキ５５００：大宮操車場にて

コキ５５００：大宮操車場にて


あけましておめでとうございます。

本年もガシガシとご紹介を・・・

と行きたいところですが、持ちネタが殆どなくなりつつあります。
更新も程ほどになってしまいそうですが、新作よりは過去ログから昔の鉄道を辿っていただくのが本旨ですので、資料としてご活用いただければ幸いです。




何年かに１度は大雪になる年があります。
雪が降らなければ温暖化、大雪が降っても温暖化の影響による気候変動。本当なのか嘘なのか。正しいのか間違っているのか？知っているのは地球だけ？

昭和５９年の年明けから、大雪に見舞われました。
雪対策の薄い首都圏の構内入換では、積雪は大敵。足場は悪くなるし、軽い空車は入換中に雪の抵抗で止まってしまうこともしばしば。

写真はコキ５５００の空車で、北国から来たのか積雪が凄かったので写真を撮っていたようです。私は下りハンプの担当ですが、背景から察するにこの車両は上りハンプの１４番線か１５番線ではないかと思われます。

私が国鉄に入社した時には、コキ５５００やコキ１００００はすべて４個積みに改造されており、そのため添乗デッキのスペースがコキ５００００に比べて広くなっていました。添乗スペースが広く、ブレーキの鎖も短く軽いために非常に扱いやすい貨車でした。

コキ５００００の形式消滅により国鉄時代のコンテナ貨車もすべて消滅。当時は一番面白くない貨車でしたが、日本の物流を支えた立役者でした。



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