長野電鉄 ２０００系：Ａ編成（マルーン塗装）

長野電鉄　２０００系：Ａ編成（マルーン塗装）


長野電鉄２０００系は、昭和３２年～３９年に掛けて製造された特急型車両で、当時の地方私鉄としては非常にグレードの高い車両であったということです。
３両でＭ＋Ｔ＋Ｍ編成を組み、Ａ～Ｄの４編成が製造され、昭和３２年のＡ・Ｂ編成と昭和３４年のＣ編成は、地元蕨にあった日本車両で誕生したということです。

製造された当時は私自身が生まれていないので記憶も縁もない車両ですが、運用から外れた後、長野電鉄屋代線の廃止直前に訪問した際、須坂駅で保存されているＡ編成に会うことができました。


※撮影は、平成２３年５月４日、長野電鉄須坂駅にて。






訪問途中に大渋滞に巻き込まれ、トイレに行きたくなったため、たまたま大きい須坂駅に立ち寄りました。駐車場に停めると構内に１０系ＯＳカーが停まっているのが見えたのですが、外からは写真が撮りづらかったため、入場券を購入し、改札氏に撮影の許可をいただいてホームで撮影しました。

Ｂ編成が平成１７年、Ｃ編成が平成１８年に運用から外れて廃車となった後で、このＡ編成は末期に登場のマルーンに塗り替えられたようですが、平成２３年３月一杯で運用を外れたようです。
平成２４年３月の屋代線廃止後に信濃川田まで回送され保存されていたようですが、既に解体されて現存していないということです。


にほんブログ村

ＥＤ７５１０００番代牽引 旧型客車：普通列車（東北本線）

ＥＤ７５１０００番代牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）


先般『ＥＤ７５０番代牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）』をご紹介したところですが、同時期に撮影した普通列車の中で、１０００番代が運用された写真がありました。

１０００番代は、２０系寝台客車やコキ１００００系貨車の１００ｋｍ／ｈ運転に対応した装備を持ついわゆるＰ形として誕生した区分です。
それまでは既存の形式を改造することにより対応したため、ＥＦ５８では特に番台区分を設けなかったものの、ＥＦ７０やＥＤ７３では改造後に１０００番代として区分したものもあります。特にＥＤ７３についてはすべての車両が１０００番代という史上まれにみる現象となっています。

東北本線では２０系寝台やコキ１００００系が多く使用されましたので、これらに対応するためＥＤ７５１０００番代が３９両も誕生していますが、ブルートレインが２４系（２５形）に移行されるようになるとその特殊性があまり活用できなくなってしまい、殆どが０番代と変わらずに運用されるようになったようです。



昭和５３年頃　白河駅にて　ＥＤ７５１００３　１２１レ

残念ながら客車は写っていませんが、上野を早朝に発車する１２１列車郡山行きです。
１２１レの郡山方２両は白河回転車となっており、１面２線で客車退避のできない同駅ですが、１０分間の停車時間に２両を切り離して側線に留置、再び本線に戻って１２１レを牽引して郡山を目指しました。
このような日常が、昭和５３年１０月ダイヤ改正直前まで繰り返されていました。



昭和５７年１月４日　豊原～白坂間にて　ＥＤ７５１０１１牽引　上り普通列車

スキャンニングモードを誤って酷い画像になってしまったのですが、茶色のオハ３５系やスハ４２系を連ねる上り普通列車です。

本来なら高速仕様のＰ型である筈の１０００番代ですが、時代の趨勢で旧型客車を牽引しなければならないとは、同機たちも役不足だと思っていたことでしょう。
黒磯口では、このような運用が昭和６０年前半くらいまで続きました。


にほんブログ村

京浜急行電鉄：さよなら８００形 記念乗車券

京浜急行電鉄：さよなら８００形　記念乗車券


前々回にご紹介いたしましたが、平成３１年４月の異動にあたり、もうひと方から餞別をいただきました。
所属は違うのですが、先方のかたも昔からの鉄道ファンであり、良き理解者であります。
その方から、地元京浜急行の記念乗車券をいただきました。






間もなく営業運転が終了しています８００形の「さよなら８００形　記念乗車券」です。

Ａ版２つ折りの台紙に、額面２０００円分のＤ形写真入りの乗車券が４枚セットになっています。
日付はダッチング風のようですが、西暦表示になっており、有効期限は９月３０日までと非常に長く取っています。
スキャナの関係で両端が若干入り切っていないようで、その点はご了承ください。

京急８００形については『京浜急行電鉄：８００形（２代）』でアーカイブ済みですが、最後の１編成となっているリバイバル塗装車は「京急 ありがとう800形 特別貸切列車」として令和元年６月１６日の運転をもって引退となるようです。

長引く金欠病でこのような記念品を購入することが困難な生活となっていますが、異動の記念にこのような貴重なものをいただき、大変ありがたく思います。


にほんブログ村

国鉄 交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３８

国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３８


青森車両センターのＥＦ８１シリーズです。

ＥＦ８１１３８号機は、昭和５４年度に新潟地区のＥＦ１５置換用として製造、新製時から東新潟機関区に配置されました。
機関区の統廃合により長岡運転区となり、民営化以降もＪＲ東日本に継承するとともに青森車両センターへ活躍の場を移したのは、１３７号機と同様です。
特急列車の牽引等に活躍しましたが、平成２７年１２月９日付で廃車になりました。



平成２０年８月２日　寝台特急「あけぼの」

同機の主な活躍の舞台は寝台特急「はくつる」や「あけぼの」であったのも１３７号機と同様です。



平成２３年２月１２日　２４系　団体臨時列車

ツアーでブルトレが設定されました。
当時はリバイバルブームでもあり、なんらかのヘッドマークが設定されると思いましたが、テールマークすら「臨時」で、非常に地味な設定でした。



平成２４年４月２８日　９７１６レ　団臨「ニコニコ超会議号」

ＪＲ東海に嫌われ、大阪からわざわざ日本海経由で設定されたイベント臨時列車。青森から大阪への回送、大阪から上野、そして帰区と大遠征の列車に抜擢。
翌年も団臨「ニコニコ超会議号」が設定され、これにも１３８号機が充当されています。

さらに、上野から帰区の回送を兼ね、『ＥＦ８１１３８牽引：団体列車「鳥海」』も設定されています。


同機も最晩年まで双頭連結器にも改造されることがなかったため、配給回送などの活躍の機会はあまりなかったようですが、意外にも団臨充当の機会を捉えていました。



にほんブログ村

２０１系：中央快速線（最末期）

２０１系：中央快速線（最末期）


中央快速線がＥ２３３系に置き換わってから久しくなりますが、全編成が置換えとなる末期の平成２０～２１年頃、武蔵小金井駅の高架化による配線の都合により、２編成の２０１系が残っていました。
当時は運用など知る由もなかったのですが、撮影のついでや現場回りでの移動の際に良く出会うことがありました。
今回は、そんな末期の頃の２編成の写真をまとめてみたいと思います。スナップ的な写真ばかりですけど・・・。





平成２０年４月２６日　Ｈ４編成　各駅停車　高尾行

残り２編成となった中央快速線。
始発電車のような時間に家を出発、水泳大会参加のために娘を含む６名の選手を引率し、相模線へと向かう途中、なんと、西国分寺から乗り継いだ車両はＴ４編成でした。
しかも、早朝の高尾行は快速ではなく、お茶の水から緩行線を通って各駅で西進するノンビリ列車で、字幕も違うことに乗ってから気が付き、立川駅での時間調整の際にサボを撮影しました。
こんな時間に撮影に向かうことなど考えられないため、非常にラッキーな出会いでした。後部の写真は暗すぎてブレてしまったのが残念。



平成２０年９月６日　八王子駅にて　Ｈ４編成

横浜線への撮影の乗り継ぎの際、偶然に通り掛かりました。



平成２０年９月６日　西国分寺駅にて

同日、折り返しを待って西国分寺で１枚。この１年前は２０１系だらけだったのが嘘のようです。







平成２１年３月２８日　西国分寺駅にて　２０１系　Ｈ７編成

大月への撮影の往路、寝坊して様々な列車を撮り逃し、最悪な出だしだったのですが、西国分寺での乗り継ぎで唯一ラッキーな出会いでした。
喫煙者にとっては懐かしい、ホームで喫煙が出来た頃。



平成２２年５月１８日　立川駅にて　Ｈ７編成

現場回りでお昼の移動。途中ですれ違った２０１系が折り返して来る時間を見計らい、立川駅で迎え撃ち。しかし、朝からの人身事故によるダイヤ乱れのお蔭で、時間はズレるは列車種別が変わってしまうわ。
結局、この写真が中央快速線における最後の１枚となりました。


にほんブログ村