国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１５２・１５３（宇都宮運転所）
ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１５２号機と１５３号機です。
前記事の１５１号機と同じ宇都宮運転所の所属で連番でもありますが、形態が違うので別記事といたしました。
１５２号機と１５３号機は宇都宮運転所で少数派のヒサシ付きであり、その出自も同じものとばかり思っていましたが、調べてみると全然別ものであり、一見そっくりな両車もかなり違いがあるようです。
１５２号機
昭和５１年後期？ 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１５２牽引 上り急行「八甲田」
まずは１５２号機です。
写真は上り「八甲田」を牽引する１５２号機で、この時点において既にＨゴム化が完了しています。
同機は新製配置が高崎第二機関区であったため、当初から上越仕様であったようです。１５０番代では新造当初からＨゴム窓で誕生したカマもあったようで、原型小窓でツララ切り装備としては最後のカマだったようですね。
昭和５５年８月１３日 上野駅にて ４５５系と並び出発を待つ１５２号機
お盆の多客シーズン真っ盛りの上野駅。４５５系は山形・会津若松から到着した「ざおう６号」「ばんだい１０号」。１５２号機牽引の列車は「津軽３号」と思われます。時刻表によると、この並びはありえない筈なのですが、番線変更があったのかもしれません。
昭和５６年５月 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１５２牽引 上り急行「八甲田」（再掲）
１２系化された後の上り急行「八甲田」。１２系９連で上野方にスニ４０を連結しています。以前はワサフ８０００を連結していましたが、１２系化とほぼ同時期に置き換えられたと思われます。
宇都宮運転所に異動すると運転台窓の二重化が行われ、この際に窓内側が下辺Ｒ付き、外側がＲ無しの非常に珍しいスタイルとなっていたそうです。
しかし、ＥＦ５８の中でも比較的早いうちにＨゴム化されてしまったため、特徴あるスタイルを記録する間もなく標準化されてしまったようです。
１５３号機
昭和５２年 大宮駅にて １５３号機牽引 上り急行「八甲田」（再掲）
続いて１５３号機です。
こちらは新製配置が宇都宮機関区でしたが、ツララ切りを装備しています。この辺りの経緯を示す記述が見つからないのですが、東京区でもあったように、寒冷地への入線に備えて一部のカマに施工されたものと同じような事例かもしれません。
そのためか、上越型のツララ切りとほぼ同じような形状ながら、やや下向きに取り付けられているようです。
写真は旧客時代の急行「八甲田」。この当時はワサフ８０００の他に、さらに郵便車が連結されています。電気暖房を必要とする旧客時代の、もっともＥＦ５８が力を発揮していた時代の１コマです。
昭和５２年８月 蕨～西川口間にて １５３号機牽引 １２系臨時急行
ピンボケ写真で恐縮です。上りの臨時急行列車と思われますが、資料が不足しており詳細は不明です。当時、１２系臨時列車の場合は、東北急行が６連＋６連の１２両編成、上越線は９連が一般的でした。写真は１２系８両編成であり、東北本線の急行列車として考えるのは非常に不自然なため、ひょっとすると、信越からの臨時急行を高崎から牽いてくる臨時運用に借り出されたことも否定できません。謎の列車です。
撮影時期が上の写真と同じくらいであり、１５２号機と違ってまだＨゴム化されていません。
昭和５６年１２月頃？ 蕨駅付近？ ＥＦ５８１５３牽引 上り急行「八甲田」？
こんな撮り方しているので、列車の状況すら把握できませんが、おそらくは急行「八甲田」ではないかと思います。あまりにも酷いのでプリント化すらしていませんでした。
しかし、良く見るとＨゴム化された後の１５３号機であり、自身としてはこれ以外に状況を記録するものがありませんでしたので、敢えて資料として残すことにしたものです。
宇都宮運転所のＥＦ５８としては貴重な存在であったヒサシ付きのカマでしたが、ほぼ同時期に廃車になってしまったことにより、これを受けてＥＦ５８８９が解体を免れたという逸話の関係車でもありました。
１５２号機
昭和３３年 ３月２７日 東芝製 高崎第二機関区
昭和３６年？？月 転出 宇都宮運転所
昭和５８年 ２月１８日 廃車 宇都宮運転所
１５３号機
昭和３３年 ４月 ９日 東芝製 宇都宮運転所
昭和５８年 ３月１１日 廃車 宇都宮運転所
ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１５２号機と１５３号機です。
前記事の１５１号機と同じ宇都宮運転所の所属で連番でもありますが、形態が違うので別記事といたしました。
１５２号機と１５３号機は宇都宮運転所で少数派のヒサシ付きであり、その出自も同じものとばかり思っていましたが、調べてみると全然別ものであり、一見そっくりな両車もかなり違いがあるようです。
１５２号機
昭和５１年後期？ 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１５２牽引 上り急行「八甲田」
まずは１５２号機です。
写真は上り「八甲田」を牽引する１５２号機で、この時点において既にＨゴム化が完了しています。
同機は新製配置が高崎第二機関区であったため、当初から上越仕様であったようです。１５０番代では新造当初からＨゴム窓で誕生したカマもあったようで、原型小窓でツララ切り装備としては最後のカマだったようですね。
昭和５５年８月１３日 上野駅にて ４５５系と並び出発を待つ１５２号機
お盆の多客シーズン真っ盛りの上野駅。４５５系は山形・会津若松から到着した「ざおう６号」「ばんだい１０号」。１５２号機牽引の列車は「津軽３号」と思われます。時刻表によると、この並びはありえない筈なのですが、番線変更があったのかもしれません。
昭和５６年５月 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１５２牽引 上り急行「八甲田」（再掲）
１２系化された後の上り急行「八甲田」。１２系９連で上野方にスニ４０を連結しています。以前はワサフ８０００を連結していましたが、１２系化とほぼ同時期に置き換えられたと思われます。
宇都宮運転所に異動すると運転台窓の二重化が行われ、この際に窓内側が下辺Ｒ付き、外側がＲ無しの非常に珍しいスタイルとなっていたそうです。
しかし、ＥＦ５８の中でも比較的早いうちにＨゴム化されてしまったため、特徴あるスタイルを記録する間もなく標準化されてしまったようです。
１５３号機
昭和５２年 大宮駅にて １５３号機牽引 上り急行「八甲田」（再掲）
続いて１５３号機です。
こちらは新製配置が宇都宮機関区でしたが、ツララ切りを装備しています。この辺りの経緯を示す記述が見つからないのですが、東京区でもあったように、寒冷地への入線に備えて一部のカマに施工されたものと同じような事例かもしれません。
そのためか、上越型のツララ切りとほぼ同じような形状ながら、やや下向きに取り付けられているようです。
写真は旧客時代の急行「八甲田」。この当時はワサフ８０００の他に、さらに郵便車が連結されています。電気暖房を必要とする旧客時代の、もっともＥＦ５８が力を発揮していた時代の１コマです。
昭和５２年８月 蕨～西川口間にて １５３号機牽引 １２系臨時急行
ピンボケ写真で恐縮です。上りの臨時急行列車と思われますが、資料が不足しており詳細は不明です。当時、１２系臨時列車の場合は、東北急行が６連＋６連の１２両編成、上越線は９連が一般的でした。写真は１２系８両編成であり、東北本線の急行列車として考えるのは非常に不自然なため、ひょっとすると、信越からの臨時急行を高崎から牽いてくる臨時運用に借り出されたことも否定できません。謎の列車です。
撮影時期が上の写真と同じくらいであり、１５２号機と違ってまだＨゴム化されていません。
昭和５６年１２月頃？ 蕨駅付近？ ＥＦ５８１５３牽引 上り急行「八甲田」？
こんな撮り方しているので、列車の状況すら把握できませんが、おそらくは急行「八甲田」ではないかと思います。あまりにも酷いのでプリント化すらしていませんでした。
しかし、良く見るとＨゴム化された後の１５３号機であり、自身としてはこれ以外に状況を記録するものがありませんでしたので、敢えて資料として残すことにしたものです。
宇都宮運転所のＥＦ５８としては貴重な存在であったヒサシ付きのカマでしたが、ほぼ同時期に廃車になってしまったことにより、これを受けてＥＦ５８８９が解体を免れたという逸話の関係車でもありました。
１５２号機
昭和３３年 ３月２７日 東芝製 高崎第二機関区
昭和３６年？？月 転出 宇都宮運転所
昭和５８年 ２月１８日 廃車 宇都宮運転所
１５３号機
昭和３３年 ４月 ９日 東芝製 宇都宮運転所
昭和５８年 ３月１１日 廃車 宇都宮運転所