小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「さがみ」

小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「さがみ」


小田急電鉄のロマンスカーでＬＳＥこと７０００形が、新製車を迎えるにあたり引退するという発表がありました。公式の場における発表でしたが、詳細には触れられておらず、正式な引退時期などは不透明な内容のようです。

しかし、大人の事情によりＨｉＳＥやＲＳＥが先に引退してしまったことからを考えてみても、経年からしてやむを得ないと受け入れざる得ません。

過去の写真を整理していましたら、ＬＳＥで運用している特急「さがみ」の写真が１枚だけありました。



平成２０年１月２６日　小田原駅新幹線から　ＬＳＥ　復活塗装　「さがみ７２号」

５００系「のぞみ」の写真を撮るために小田原へ出向いた際、到着後の一服をしているときに目の前に停車していたため、慌てて新幹線ホームから撮影したものです。

復刻塗装のＬＳＥを見たのは初めてであり、アングルなど考える時間もなく、列車名も良く見えないようなこのアングルから撮影するしかありませんでした。

その後もＬＳＥを撮影する機会はありましたが、時間帯の関係もあるし、運用減により「さがみ」の迎撃は非常に困難でした。

せめてヘッドマークがきちんと見える写真を撮りたかったですが、１本しかなくなってしまった今となっては、もう諦めるしかありません。

４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ：臨時快速「妙高ミズバショウ」

４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ：臨時快速「妙高ミズバショウ」


かなり季節外れのご紹介ですが、信越本線の新潟～妙高高原を結ぶ臨時快速の「妙高ミズバショウ」です。
いつ頃から運転されているのか記述が見つからないのですが、ここ数年、毎年ゴールデンウィークに設定されており、主に４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡが使用されているようです。

しかし、４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡは平成３０年３月に引退が発表されているため、平成３０年度の臨時快速「妙高ミズバショウ」での運転は絶望的な状況となりました。

日本海側を走る同臨時快速列車には縁はない筈ですが、急行「きたぐに」の写真を撮りに行った際に偶然運転日と重なったため、撮影することができました。


※撮影は、平成２３年５月４日、潟町～土底浜間にて。



４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ　臨時快速「妙高ミズバショウ」

ヘッドマークの掲出はできますが、特に臨時快速運用では名称を入れることはなく、普段着のままのＮＯ・ＤＯ・ＫＡです。

この車両の走っている区間への撮影は過去にもこの時くらいしか例がないため、地方での走行シーンは唯一のものとなってしまいました。

国鉄 直流型電気機関：ＥＦ５８１５０（宮原機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１５０（宮原機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宮原機関区の１５０号機です。


やはり１４０番代と同じく、新製時から宮原機関区に配置されたカマです。
こちらのカマも最後まで宮原機関区に残り、ＪＲにまで継承されました。さらに、全国から保存ＥＦ５８が次々と倒れる中、最後まで現役を通したカマとしても有名で、その功績から京都鉄道博物館に収蔵された幸運なカマでした。



撮影日時未記録　保土ヶ谷～戸塚間にて　ＥＦ５８１５０牽引　荷物列車

１５０号機は、ネットの情報によるとあまり上京しなかったような記述を見つけました。もちろん狙ったものではなく、ＥＦ５８の終焉を狙って撮影に行ったものと思われますが、あまりにも腹が立ったので、撮影日の記録すら残していなかったようです。
ここからちょっと険しい話になります。

みぞれが降る寒い中、せっかく待っていたのに、あとから来て人の前へズカズカと、それも線路の中へ。

『そこ入るよ～』　　　　『・・・・・』

で、こんな写真に。

戻ってきたコイツらに『入っちゃったじゃねか！』と文句を言ってやったら『ウルセー！』で終わりですよ。

私らより年上のこの連中。もう６０歳くらいにはなっていると思いますが、こういうやつらが昔から趣味を汚して来たんですよ。だから、「鉄道マニア」とか言って嫌われてきたんですね。

現在も撮り鉄の行動がクローズアップされる事件が時折見られますが、今ほど頻発してないとはいえ、昔からこういうクソテツは存在しました。今だったら何かしらの報復をしていたかもしれません。


そんなことで、長く活躍した同機も捉える機会がない中、唯一のショットとなってしまったわけですが、このクソテツ２体のお蔭で遺恨の残る記録となってしまいました。


１５０号機

昭和３２年　３月１１日　東芝製　　宮原機関区
昭和６１年　３月３１日　廃車　　　吹田機関区（統合による）
昭和６２年　３月　６日　車籍復活　梅小路機関区
平成２３年１０月３１日　車籍抹消　梅小路機関区



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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１４９（竜華機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１４９（竜華機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は竜華機関区の１４９号機です。


今回の１４９号機もやはり宮原機関区に配置された１４０番代の一族です。ちなみに、１つ前の１４８号機だけは何故か新製から東京機関区の配置となっていました。

１４９号機は竜華機関区へ転出となったため、他のＥＦ５８と同様にシールドビーム２灯に改造され、さらに前面窓も白Ｈゴムとなっていたことから、他区のＥＦ５８に比べると人気は今一つになっていたと思われます。



昭和５９年７月６日　見老津～周参見間にて



昭和５９年７月６日　南部～岩代間にて

既にＥＦ５８が牽引する定期客車列車は紀勢本線のみとなっており、元々非電化で直流電化区間としては後進である紀勢本線がＥＦ５８の最後の牙城となるとは想像もできませんでした。
客車は１２系化され、改造だらけのシチュエーションはＥＦ５８ファンには決して魅力的ではなかったと思われますが、最後のＥＦ５８の姿を見るために同線を訪れた方も多かったかもしれません。

昭和５８年１０月現在、竜華機関区には３９･４２･６６･９９･１３９･１４７･１４９･１７０号機の８両が配置になっていました。なお、昭和５９年９月現在においては、４４号機が宮原区より転入、１４９号機は一足早く休車になっていたようです。


１４９号機

昭和３３年　３月　２日　東芝製　宮原機関区
昭和５？年　　　　　　　転出　　竜華機関区
昭和５９年１０月　７日　廃車　　竜華機関区

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１４６（宮原機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１４６（宮原機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宮原機関区の１４６号機です。


このところご紹介している１４０番代と同じく、やはり宮原機関区に配置されたカマです。
１４６号機も１４３号機と同様に、宇都宮運転所には転出せず、新製配置から宮原区で過ごしましたが、最後はＥＦ６２へのバトンタッチ要員として下関で終焉を迎えたようです。
そのため、原型小窓のまま美しい状態でした。



昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　荷物列車

荷物列車を牽引する１４６号機。この日は編成が長かったのか、ＥＦ６１２００番代の補機が連結されていました。
瀬野八では何本かＥＦ５８牽引の荷物列車を撮影しましたが、どの列車も補機は連結されておらず、この写真が唯一補機付きでキャッチできたものでした。Ｓカーブで、運良く補機を捉えることができました。



昭和５７年１０月６日　名古屋駅にて　留置中の１４６号機

写真を整理していた初めて判ったのですが、上の写真を撮った翌々日、帰り道に行程の都合で名古屋に寄った時に撮った写真で、まさか同じ１４６号機とは思いませんでした。
今のようにデジカメで番号が確認できるような時代だったら、撮っていなかったかもしれません。

それほど撮影には行っていない東海道山陽スジで、同じ号機を撮れた珍しいケースでした。


１４６号機

昭和３２年１１月２１日　東芝製　宮原機関区
昭和５９年？　　　　　　転出　　下関機関区
昭和５９年１１月　５日　廃車　　下関機関区