【写真】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ

【写真】根室本線　混合列車：混４４１レ＆混４４４レ


このところ連投しているネタ、根室本線の混合列車。

時刻表と模型レベルでの話をしようとしていたところ、金町のＨさんから実列車の写真を多数提供していただきました。
自分は経験できなかったＣ５８牽引時代の貴重な写真ばかり。今回、まとめてご紹介させていただくことにしました。




昭和４８年３月２３日　厚岸　４４４レ

Ｃ５８が牽引する４４４レ。
最後部にコキ１００００が１両連結されています。機関車次位は張り上げ屋根のマニ３６。マニ３６２２２２ではないか？と想像を膨らませてしまいます。





昭和４８年３月２３日　落石　４４４レ

２日後のＣ５８牽引４４４レ。
前回記事の写真はこの一連の連続写真の一部。編成はまったく同じ構成のようです。





昭和４８年７月１８日　上尾幌　４４４レ

Ｃ５８が牽引する４４４レ。こちらは夏場の写真。
客車編成はおなじですが、コキ１００００が２両となっており、さらにレ１２０００が連結されています。



昭和４８年１２月２３日　厚床　４４１レ

機関士と助士の様子から、列車が到着したところでしょうか？貨車は連結されていません。
これから荷物車での積み下ろしが行われる。そんな状況が伝わってきます。



昭和４８年１２月２３日　初田牛　４４１レ

同じく同日の４４１レ。この列車に乗って移動したようですね。
ＳＬ列車、混合列車にイベントではなく日常で乗ることができた時代です。



昭和４８年１２月２３日　糸魚沢　４４４レ

Ｃ５８４０８が牽引する４４４レ。
望遠なので判りづらいですが、コキが２両連結されているように見えます。あれ？オユ１０が連結されていませんね。遅れとかで運用できなかったのでしょうか？
Ｃ５８のツララ切りも良い演出です。



昭和４９年２月２６日　厚床　４４１レ

厚床駅で荷物扱いをしている貴重な写真。
この高さから放り投げるように荷物を落としています。今だったら即クレームの乱暴な扱いですが、当時は当たり前だったみたいですね。
厚床はこの地域では大きな町。標津線への乗換駅でもあるので、ここからさらに奥へ入っていく荷物もあったのでしょう。結構多いですね。さらに荷物の向こう側には、郵袋と思われる山もあり、拠点であったことが窺えます。



昭和４９年３月３日　茶内　４４１レ

こちらは後部から撮影した４４１レ。
上りの４４４レに比較して極端に貨車の連結が少なかったようですが、この写真ではコタキ＋レム５０００＋コトラ＋ワム＋レ１２０００と現車５両の貨車が連結されています。
急行「狩勝」からの流れでスハフには独立した暖房装置が無いため、貨車は後部に連結するしかなかったようですね。



昭和４９年７月２４日　厚床

こちらは厚床駅を発車した４４１レ。とうとう無煙化でＤＤ５１に置き換わってしまったのでしょうか？
当時は新鋭重連仕様・耐寒型のＤＤ５１５２４。最後部にはワムが４両程度連結されているように見えます。
現役ＳＬ時代を知らない私にとっては、こちらの方が自然に見えてしまうのは年代差でしょうか？


この列車の特徴として、急行「狩勝」（後の「まりも」）の座席車２両がそのまま使用されていたこと、荷物車と郵便車が隅田川～根室間を急行「ニセコ」「狩勝」そして４４１レとロングランをしていたこと、さらに、上りの４４４レではこれらの車両が折り返すとともに高速貨物列車「北海ライナー」の源流となるコンテナ輸送の一部を担っていたことが挙げられます。
なお、この昭和５０年３月ダイヤ改正前の写真においては荷物車２両連結されていたようで、当時はさらに荷物需要があったことが窺えます。

それほど深堀りすることはないと思っていた記事ですが、思わぬところから深くツッコミを入れることになり、全貌とは言わずともかなり明らかになりました。
荷物車、郵便車、コキ１００００と、それぞれが緻密に運用され、全車寝台でも良かった急行に指定席車２両が連結されていた謎。この混合列車にすべてが詰まっていたとは思いもしませんでした。



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