三つ目のＤＤ５１：ＤＤ５１７４５

三つ目のＤＤ５１：ＤＤ５１７４５


北海道の自然環境は大変厳しく、特に夜間や冬季における視認性向上を目的として、標準の前部標識（ヘッドライト）に補助灯を増設する工夫が行われていました。全ての車両というわけではありませんが、古くはＳＬの時代から施行されており、Ｃ６２を始め数々の蒸機に見られました。国鉄時代の４８５系１５００番代や７８１系などにもその形態がハッキリと現れています。

ＤＤ５１型にも同様に、五稜郭区に配置された同型の一部に補助等を増設したカマを見ることができました。しかし、その数は意外と少なく、７１０、７１６、７４１、７４２、そして、晩年は長岡区に配置されあまりにも有名になった７４５の各号機の５輌のみでした。
ＤＤ５１自体は数が多く、特に珍しいわけではありません。しかも、ＳＬやＤＦ５０、ＤＤ５４を淘汰に追い遣った敵役と思われる世代の方もいることでしょう。しかし、車体の長い凸形の洗練したスタイルは、ＤＤ１３など小型機にはないカッコよさを感じました。特に重連運用やこの「三つ目」には大変魅力を感じていました。



昭和６３年２月１３日　磐越西線　山都～喜多方間　１２系カヌ座を牽くＤＤ５１７４５

同機は、磐越西線のカヌ座（上沼垂区配置のお座敷車輌）専用車といえるほど限定的に運用されていました。時に５０系客車を牽引したこともあったようですが、団体運用自体が非常に少ない同線では、いつでもお目に掛かれるような代物ではありませんでした。

本来ならここに架かっている水道橋の上から撮影したかったのですが、道路からここまでの距離がある上に思ったより雪深く、非常に時間が掛かってしまいました。線路際に着いたころにはＤＤ５１の汽笛や鉄橋の音が聞こえているような状況で、この構図で撮るのが精一杯でした。



昭和６３年４月１０日　磐越西線　山都～喜多方間　１２系カヌ座を牽くＤＤ５１７４５

この時代は昼間の常点灯を行っていませんので、ちょっと勿体無いですね。１２系オリジナル塗装のカヌ座も懐かしいです。



平成９年３月７日　磐越西線　撮影詳細不明　ＤＤ５１７４５牽引回送列車

これは磐越西線の非電化区間で運転された復活ＳＬ運転初期で、牽引機はＣ５８３６３でした。このときは新津～津川間を回送で戻して２往復みたいなパターンだっと記憶しているのですが、撮影データが曖昧で、詳細がわかりません。
イベント性の強い列車として、既に人気が沸騰していたＤＤ５１７４５を回送機に使用するという、大変心憎い演出でした。



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