牽引力テスト

新旧Ｃ５７の性能試験をしてみました。

今回使用するのは機関車と同じＫＡＴＯ製の客車です。
１０系寝台　１０両（室内灯付き）　　編成重量　約３２０ｇ



１４系客車　　８両　　　　　　　　　編成重量　約２１０ｇ



３５系客車　　７両（２両室内灯付き）編成重量　約１８０ｇ



Ｃ５７　新製品重量　　約８５ｇ
　　　　旧製品重量　　約１１０ｇ

どちらも第３動輪両軸ゴムタイヤ仕様。



使用した線路は新幹線地上連絡用線路　約３％勾配　平坦部にＲ３９１が入っています。
テストは新幹線ヤードまで最後の車両が上がり切れるかという内容です。



新製品では２５両、総重量約７１０ｇをスリップしながらも登り切りました。
３％勾配中央停止から起動した場合は登ることが出来ませんでした。

旧製品では１４両、総重量約４３０ｇをスリップしながらも登りました。
３％勾配中央停止から起動した場合は登れませんでした。



ＫＡＴＯ製パワーパックＫＣ－１での使用した最大目盛りは、新製品が４、旧製品は７となりました。
以上の結果から旧製品では、機関車重量が新製品より２５ｇ重いにもかかわらず、牽引結果は新製品の４割ほどパワーが少ないという事がわかりました。



機関車重量が大きければ牽引定数が単純に上がるのではなく、モータートルクが低速からしっかり上がる方が牽引力が強いと言う事だと思います。

平坦部での推進運転では、２５両押せた旧製品ですが、渡線においては最後まで通過することが出来ませんでした。

ＫＡＴＯ Ｃ５７ １次型

昨夜入庫したＫＡＴＯ製のＣ５７一次型を工場に送り、本日ナンバー取り付けを行いました。





すっきりとしたフォルムは好印象です。当鉄道には標準型と門鉄型のばんえつ物語用の機関車が在籍しています。この製品は発売からすでに１０年以上経過していますので、今回の１次型は新規金型による現代バージョンになっています。



もちろんフライホイール＋コアレスモーター搭載による走行は安定しています。同じ仕様のＣ６２、Ｄ５１、Ｃ５９と比べ、パワーパックのメモリを少し回しただけで飛び出すと言う事が改良されているようです。



新設計の現代バージョンは、コアレス化されて起動電圧が低いため、転車台に乗せるには昔の製品の方が扱いが楽ですが、この製品に関しては若干目盛りに余裕があるようですから、扱いやすくなった感じがします。



さて、旧製品との比較ですが一目瞭然、かなり大きさが違いますね。実車の寸法を下記に記しますが、コンマ部分については計測位置の統一が出来ていないので正確ではありません。ただ、その誤差は0.1～0.3ｍｍ程になります。



旧製品　Ｃ５７　全長146.8ｍｍ（ナックル連結器中央～テンダーから2ｍｍ出して計測）
　　　　　　　　全高27.7ｍｍ　
　　　　　　　　全幅19.8ｍｍ
新製品　Ｃ５７　全長135.6ｍｍ（ナックル連結器中央～テンダーから2ｍｍ出して計測）　　　　
　　　　　　　　全高26.0ｍｍ
　　　　　　　　全幅18.8ｍｍ

以上の結果から、旧製品の大きさは1/140.7　新製品は1/150となっています。
モーターの大きさの関係から、旧製品全体がこのサイズで作られていることがわかります。



サイズの違いと言うのは写真でもわかるように、全高、全長の違いが特に目立つ部分と言えます。実際の運転では小さいＮゲージですから、言われなければ一般の方には差異があまり感じられないものと思いますので、当社では旧製品は引退することもなく現役です。



次回は新旧製品の性能試験の結果を記したいと思います。

ＴＯＭＹＴＥＣの西武２種

先月後半に届いたＴＯＭＹＴＥＣの西武シリーズ第一弾は、多摩川線や多摩湖線で運用されている、白塗りと、牽引車としても使用されるオールＭ編成の贅沢車両です。



最近のＴＯＭＹＴＥＣはコストが高く、運転用にすると結構な値段になるので、あまり買いたい製品とは言えません。
特に気に入らないのはこの値段にして、室内灯をつけられる構造になっていない事と、台車の出来が良くないので、これに集電板を取り付けると極端に転がりが悪くなる点です。



ＫＡＴＯ製品がしばらく欠品になっているので、この編成ならこちらを改造したほうが安く済むのと走行関係もまったく違うので購入するべきか迷ったのです。



いつものように、別売りのパンタ、車輪、動力車といったものは用意していません。今回もヘッドとテールは点灯させるつもりですが、手持ちにＫＡＴＯ製の台車があるのでこれを利用して、室内灯も装備しようと考えています。



一度組み上げれば、よほどのことがない限り分解することもないでしょうから、下回りはすべてＫＡＴＯ製品で統一することで工場と調整中です。

Ｎ１０１系赤電色

漸く体力が戻って来たので、２週間ほどほったらかしにして汚れ切った車たちを洗車。そのあと鉄分補給に出かけてきました。



今回は車の止め場所の関係で、武蔵境～新小金井間で撮影しました。
現地に着いた時にちょうど踏切の遮断機が下りたので、第一確認をすぐにすることが出来ました。



今日は穏やかな陽気で風もなく暖かいので絶好な撮影日といえそうです。
多摩湖線で走っていたＮ１０１系の赤電色が多摩川線に入線したのは先月後半。
多摩湖線での撮影は天候の影響もありできませんでしたが、地元に回送されてきたので、遠出することもなく撮影できることはありがたい事です。



最初の１本目が通常の白塗りでしたから、２本ほど待てば赤電は来ると踏みました。



結果は次の編成でしたので今日は待ち時間も少なくラッキーでした。多摩湖線には伊豆箱根色が遠征しているので、こちらも近々撮影してこようかと思っています。

インフルエンザ

２月の初っ端から、何と３０年振りのインフルエンザに罹患しました。
１日の夜から熱が上がり始めたので風邪薬を投与。
全く効かないのでインフルエンザになった事を実感。翌日医者に行きＡ型と判明。とりあえず５日間外出禁止になりました。

Ａ・Ｂと両方流行っているので、どちらにも対応するリレンザを服用。高熱による筋肉痛に耐える事３日、６日からやっと動けるようになりました。８日から仕事に復帰しましたが、身体の方は体力不足から少しハードな作業をすると息が上がります。

あと１週間は養生しながら動かないといけないようです。
しばらく模型もお休みです・・・・・😵