日本の名車コレクション３６

日本の名車コレクションシリーズもだいぶ巻が進んできました。

今回の新刊はスバルアルシオーネＳＶＸ

ＳＶＸのイメージカラー（ＣＭ）は濃いワイン系のクリムゾンマイカで、落ち着いた色ですが、実際によく売れた色はシルバーのようです。

現在の中古市場では圧倒的にシルバーが出ていますから、赤・青・白・緑は少数派になるようです。

販売期間が短かったため、基本はバージョンＬとＥの2種類のみ。途中でＳ３・Ｓ４といった特別仕様車が出ていますが、Ｓ４の中古は数が少なく市場に出るとすぐに売れてしまう傾向にあるようです。

1/64のＳＶＸの出来はフロントサイドのウインカーランプのオレンジが大きく目立ちすぎなのと、ナンバープレートが分厚くて野暮ったいのでよろしくないですね。

製品はサンルーフ付きの物を選択していますが、アルミホイールは純正になっていて、フロントグリルも初期採用の形です。モデルはバージョンＬではないかと思われます。

このサイズでは欲張ったことは言えませんが、ボディーエッジが深堀過ぎて線が太いのと一部ラインが乱れている（ほかの車種でも似たようなものがある）のが気になります。

とはいえ値段的な事やサイズの問題もありますから、実際には及第点であることには違いありません。シリーズの初期物よりは質が良くなっているように感じます。

1/43のＳＶＸがあるのでこちらも同色の物を載せてみましたが、この製品はＢＢＳホイールになっていてフロントグリルが変更になっています。またサンルーフのない標準タイプです。

このサイズになるとヘッドランプ周りも実車同様な彫刻になりますね。

並べてみるとやはり1/43にはかないませんが、値段ではかなりコストが違いますのでもう一台購入できたら、色を塗り替えてみようかななんて野心が湧いてきます。

1/43のシルバー塗装は色の仕上がりが悪いので、こちらも塗装しなおしをしたい気分になっています。

GV-E400系

長男からの誕生日プレゼントが今日届きました。

今回は新型車両のGV-E401・402の新潟色2両セットです。

現車は見たことがありませんので馴染みはありませんが、模型を手に取ってみるとかなり複雑な床下構造になっています。

この模型の特筆として、シルバー塗装が非常にきれいに仕上がっている事に驚きました。

近年の製品の中では一番きれいな仕上がりで、シルバー塗装で出やすい光沢斑やゆず肌感といったものは全くなくて、実に平滑に均一で輝いています。

テスト走行もスローが良く効き音も静かです。

車両は気動車の部類に属しますが、エンジン直接駆動ではなく発電機を搭載して電気で走る車両なので、通常の気動車とは床下構造が違っています。

新潟に行った際には一度乗車してみたいですね。

あれから半年

時が経つのは早いなと思う事はありますが、現在シリーズで購入しているコミックの中では新刊の間隔が４～６か月。

継母のは前回の発売が７月始めでしたからちょうど半年になります。

少し発売が遅れたようですが、それは出版社の問題だったようです。

物語はゆっくり進んでいるのでおそらく１０巻は超えるのではないかと思います。

 

１１年目

ＴＯＭＩＸのＣ５８が入庫して、いよいよＫＡＴＯのＣ５８の引退が決定的になり始めた空気が漂う車両管理課。

問題はモーターとの見立てから、このモーターを交換すれば復帰できるのではないかという事で、すでに部品取りになっているＤ５１からモーターを移植するべく解体を行いました。

以前にも記していますが、この車両は現在の前の世代で縮尺は一回り大きい１／１４０で、同型のナメクジのギヤー損傷のため２台ある標準型の１台を部品供給にした車体です。

次にＣ５８もモーターを取り出すべく解体します。

モーターの形状と大きさを確認すると違いは少しなので解体を先に進めます。

Ｄ５１もＣ５８も同様の車体構造となっていますので、おそらく部品的には共用できるのではないかと思われました。

Ｄ５１との違いはモーターシャフトの長さで、Ｃ５８はシャフトにウォームが付かない短軸で先端にシャフト連結が付いていました。

このシャフト機構だとⅮ５１のシャフトを同じ長さに切り落として、シャフト連結を付け直さなければいけません。幸いモーター本体取り付けネジは同径の物なので交換は可能です。

加工を始める前に本当にモーターが悪いのか、ベンチテストを正逆それぞれ２０分中速回転で試験しました。特にうなりや脈打ちと言う現象が出ないので、低速で１０分、高速で５分試験しましたが症状がありません。

と言う事で次に考えられることが、少し走っただけでギクシャクした動きになるのは給電ではないかと思われ、テンダーからくる配線の確認をしました。本体左右にビスでコードが結線されていますが、左側のコードの結線状態がおかしい。

一旦ビスを外してコードを見るとほぼ断線に近い状態になっていました。かろうじて２本ほどの線がささくれ状態で残っている感じです。この部分を切断して新しい線を剝きましたが、強度不足（劣化）しているようなので、もう少し切断して結線しなおしました。テンダーからの集電を試すとしっかりヘッドライトも点きました。

モーターは問題がないことが判明しているので一度元に戻すことにしました。ウォームとユニットギアに注油して試験運転。
スローがあまりよくないので動輪の位相調整をしたところ、まあまあこの時代の動きにはなりましたので、本線上で１０両の客車を牽かせ３０分走らせました。

以前のように５分も持たなくダウンしていた機関車ではなくなり快調です。

この車両はN特派員から新品の秩父鉄道セットで寄贈されたものですが、残念なことに最初から不調な機関車で、交換部品も手に入らない事もあり小手先の調整のみで動かしていました。それが１１年目の解体で解決とは。

品質で定評のある会社だけに、こんな単純な不具合だったとは思いもしませんでしたが、これでパレオエクスプレスもめでたく復活です。

 

室内灯準備

昨日の２０００系の不具合で車両基地で待機している１０１系１０連ですが、この車両は照明が未整備です。また、新２０００系の１１０周年車両も未整備なので整備する事になりました。

まずは１８両分の照明を用意しなくてはいけないので事前準備です。

１０ｃｍに切ったＬＥＤテープの接点に、はんだを流し接続コードを取り付けます。

次にブリッジダイオードの方も集電板に結線するためのコードをはんだ付けしました。

２時間ほどで編成分の部品が用意出来たので、車両基地で待機している１０１系から設置工事を始め、完了後新２０００系の設置に入る予定です。