移設

レイアウトの改修工事の用地確保のため、屋根裏部屋のレイアウトルームに置いているショーケースを、娘のピアノがなくなりスペースが空いた場所に移設することにしました。

レイアウトルームではかなりスペースをとっていましたが、これがなくなればかなりすっきりする事になります。



本体重量がかなりあり、このまま２階には降ろせないので、全てのガラスを外しフレームだけにして、足場の悪い収納階段を慎重に降ろしました。ガラスがないとはいえ２０キロ近くあるのと、脚がついていて背が高いので狭い開口部から出すにはコツがいります。



２階に下ろしガラスを入れるためフレームを緩めて、上面を除くガラスを四方に入れて、フレームを固定しなおしました。
最後に一番重い強化ガラスの上板を嵌めて完成です。



ショーケースに入っていた模型などは先に降ろしていたのでまた元に戻しましたが、今回の引越しに合わせて展示品を入れ替えて、今後出来てくる作品用にスペースを空けることにしました。



数が多いミニカーに関しては展示物の中からリストラを行い、弾かれた物は孫のおもちゃになる予定です。

資材調達

ＫＡＴＯのユニトラックの不足分がなかなか揃わなかったので、問屋に勤めている息子に調達してもらいました。
困った時の問屋頼みが出来るのはありがたい・・・



今まで発泡スチロールの穴あけには半田ごてを使用していましたが、穴の大きさの調整が出来ないので専用工具を調達しました。



長短の電熱針が付属しているので、かなり分厚い物でも簡単に貫通する事が出来そうです。



単三４本でスイッチを入れると十数秒で使用できますし、ＬＥＤライトもついているので使い勝手は良さそうです。



今まで使用していた弓ワイヤーはトリガータイプなので握っていないと発熱しないのと、ワイヤーの耐久力が無いので、少し強めに引っ張るとすぐに断線したりするので、太い針で出来ているこの製品の方が重宝しそうです。
部品と工具が揃ったので、次の休日には作業が再開出来そうです。

ブルーリボン賞

西武鉄道の００１系がブルーリボン賞を獲得しました。
大きな客室窓は外の景色を額縁に切り取ったように見えます。



車体全体は四角い窓が横並びという感じで、あっさりとしたデザインですが、先頭部はかなり特徴的な球形になっています。



個人的にこのデザインが好きかと問われれば、「Ｎｏ」ですし、車体色もシルバー１色で淡泊で面白味がありません。



それに対して車内は快適ですし、洗練されたデザインと温かみを感じるイエローが調和しています。
乗り心地はＮＲＡより格段に良くなっている事が実感できます。

５０００系以来２回目の受賞は５０年と半世紀ぶり。数年前に１００周年を迎えたお祝いに花を添えました。

この車両の模型化はどこのメーカーがするのか楽しみです。

詳細は西武ニュースを参照してください。

https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200605_Laview_blueribbon.pdf

留置線

新幹線の留置線となる場所のボードを取り外しました。



ポイントが集まる部分のボードを先に外し、この場所にＫＡＴＯポイントが何本収まるのか試験をしました。



使用するのはＫＡＴＯ６番ポイントですが、留置線６本がぎりぎり収まりました。それと在来線との連絡線も１本入れることも出来たので、予定の本数は確保できましたのが、ポイントの占有面積が、ＴＯＭＩＸポイントに比べて２倍ほど大きくなりました。この結果全ての留置線に１６両編成が収まる事は出来なくなりましたがこのラインで作る事にします。



連絡線が必要なのは車両入れ替えの時に在来線の一番手前の留置線に入れるのと、タイヤクリーニング機が設置してあるので、ここで運転終了後にクリーニングを行うためです。
１６両編成のタイヤを手作業でクリーニングするのは結構手間が掛かりますから、在来線を含めてここが一番重要な場所となります。