福祉サンバーを増車した関係でレーダー探知機を追加しました。
今回はロケ車についていたものを福祉サンバーに移設して、地方出張が多いロケ車を新しい物にしました。
最近は簡易移動オービスが３０キロ制限道路に出現する事が多くなっているので、それに対応する機種にしています。
これでＷＲＸと同じ機能の探知機に更新されました。
大田鉄道様より鉄コレ小田急２２００形の写真を頂きました。
２２００形は１９５７年に小田急初のカルダン車として、中間車のない２枚窓の２両固定１７ｍ級車両で登場。
その後１９５８年の増備車両では前面貫通型の4両固定編成となり、形式も２２２０形に変更され１９５９年には前面貫通型の2両固定編成が２２００形として増備されたとあり、新性能化の先鋒として登場後から型式や前面形状が変更されたりしているのが特徴です。
大田鉄道様はこの２２００形３本を走行化して、車体間が大きく開いているのを縮める為ＫＡＴＯカプラーに交換しています。
車体の構造上極端に車体間が縮まったという事にはならなかったようですが、それでも数ミリ狭くなった分見栄えは良くなったと思います。
また、今後もジャンルに関係なくご提供いただければ幸いです。
西武４０１系とコンビを組む７０１系の組み立てを行いました。
鉄コレの構造はどれも同じなので特に気を付ける点はありません。
列車無線アンテナの取り付けは、４０１系と違い屋根を外す必要がなく、車体裏から１ｍｍドリルで穴を開けられるので簡単です。４０１系同様接着剤で固定しています。
今回使用したパンタグラフはＴＯＭＩＸを使っています。
パンタ車にＴＯＭＹＴＥＣ動力を使用し、連結器はすべてＫＡＴＯ製密連に交換しました。
今回の編成は２＋４＋２の８連になります。
今後先頭に立つ４０１系にヘッドライトとテールライトを組み込む予定です。
１年ほどほったらかしになっていた西武４０１系２編成の整備を行いました。
現役で２編成が運行についている関係で、この２編成に関しては予備車的存在になっていたので運用化が遅れました。
特にＴＯＭＹＴＥＣ鉄コレという中途半端な製品であるため活躍の場が少ないという事情もあります。
この後に続く同じ鉄コレの７０１系と編成を組むことになったので、予備車から急遽格上げとなりました。
いつものごとく屋根を外し列車無線を取り付ける為、１ｍｍドリルで指定場所に穴を開けました。
車体から屋根を外すのが固くて折れ曲がるのではないかと心配になりましたが、だましだましのこじ開けで剥すことが出来ました。何時もながらはめ込みの爪がきついとは感じていますが、この製品はかなり頑固でした。
付属の列車無線は出来が悪く、実際の無線形状とは違っているので採用せず、先に購入した京王８０００形に付随していた列車無線アンテナを選択しました。グリーンマックスの製品の方が良く出来ていますので、この部品の余剰があるときはこれにいつも交換しています。
同じくパンタもグリーンマックスのＰＴ４２を使用し接着処理をしています。
カプラーはＫＡＴＯの電連密連に交換し、前面に付く連結器は両サイドジャンパー線はカットしています。
今回は４両の整備でしたが、毎回出る不用部品のくず山を見るたびに、コストが高いなと思わされます。
動力は７０１系に組み込むので４０１系は付随車になります。
日本の名車シリーズ５巻、マツダ コスモスポーツを購入しました。
１９６７年～７２年の販売のようですが、やはり現車は見たことが有りません。
そもそも、身近にこのようなスポーツタイプの保有者がいなかったのですから。
また、ロータリーエンジンを知ったのは、ファミリアなのでコスモという名前はかなり後です。
コスモの実車に乗ったのはコスモＡＰが最初で最後です。
このＡＰは金持ちの友達が新車で所有していたので、こんな高級車を買えるとは凄い奴だとなと思ったものです。
今でもコスモＡＰはいいデザインだと思っています。
さてミニカーの方は全体のフォルムはいいように思いますが、なんとなく中途半端な感じがします。
リヤバンパーの処理が悪いのでそう見えるのかもしれません。
