長かった夏休みも終わりですね。
学生諸君、模型に明け暮れていた日々も終わり、これからまたまた現実の世界へ引き戻されますな。
さてそんな中、間もなく久し振りに１６番車両が入線してきます。現在整備中なので作業が終了したら登場の予定です。
学生諸君、模型に明け暮れていた日々も終わり、これからまたまた現実の世界へ引き戻されますな。
さてそんな中、間もなく久し振りに１６番車両が入線してきます。現在整備中なので作業が終了したら登場の予定です。
購入してから暫く暖めていた５７１系を、やっと武蔵野三鷹工場がやる気になって完成させました。と言ってもさほど苦労があったわけではなく、すぐに出来るからと言っただけのお気楽工場の怠慢ですが・・・。
今回は７０１系赤電に連結するべくこの編成のみ無動力、いわゆる付属編成扱いにしています。交換部品は車輪・連結器・パンタの３点と無線アンテナの取り付けだけです。無線アンテナは車体裏屋根から0.7ｍｍのドリルで穴を開け、今度は表から、開いた穴に1.0ｍｍを挿入して穴を拡張して、接着剤を裏から流してアンテナを取り付けます。
連結器は７０１系の先頭車がＴＮカプラー（電連付）なので接続する先頭車を同じＴＮカプラーに交換しています。
実際連結してみると、車体色が違っているのがはっきり分かりますが、これはメーカーの違いもあるので仕方ないでしょう。実車もかなり色にはばらつきが有った事だし、許容範囲ですかね。
今日は昨日から洗剤に浸け置きしていた換気扇と、カバー、フィルターの汚れ取りをした後に、神田の模型店へ車で出かけました。
幹線道路はガラ空きで気分のいいドライブです。それにしても今日の暑さは半端じゃありませんでした。
予約をしていた物の検品をしたら、２箇所不具合があって返品扱いになり、何をしに行ったのか状態。
とりあえず、ここまで来て手ぶらで帰るのはちょっと寂しいので、初心者用の鉄道模型運転セットを試しに買ってみました。
中身はパワーパックとレール、フィーダー（電気をレールに送る線）と車両を線路に載せるリレーラーが入っています。値段の割にはお得なこのセット。特にパワーパックは単品売りが無いので、どの位の性能かはこのセットを買わないとわかりません。
意外とデザインが良いので以前から買ってみようかなとは思っていたんですが、こう言う状況で購入するとは思っても見ませんでした。
出力は９Ｖまでしか出ないようなので長編成で室内灯付きの物は無理でしょうが、そこそこ使えそうなので一寸した運転会に重宝しそうです。
まずはどこまでが限界か試してからの話ですが・・・
本日貨物シリーズとして、ク５０００×８、ワム９００００×４ 追加客車オハニ３０×１が入線しました。
今年の貨物購入はコンテナ編成が最後の予定
貨物ヤードの建設も念頭に入れて、これからレイアウトの線引きに入らねば。
その前に貨物の編成数と両数を把握しておかなくてはいけません。
今後の増備も含めて余裕を持たせなくては。
以前からと言うか、かなり前から、そう３５年は経つだろう。
Ｎゲージが鉄道模型趣味の始まりの歴史。
当時は本当に種類は少なくて、今ではＫＡＴＯブランドになって大きな模型メーカーになったけれど、当時は関水金属名で細々と孤軍奮闘していたＮの世界。
それでも、蒸気機関車なんか製品化してたのだから、驚くべき事だったかもしれない。
その当時は初代のブルートレイン２０系と、ＥＦ６５、ＥＦ７０、１０３系（中央・総武・京浜東北・山手線）キハ２０・２５と客車のオハ３１と貨物が少々の時代。そんな中でＣ６２が出て思わず購入。続いてＤ５１、これも購入とまでは良かったんだけど、Ｃ６２なんか牽く客車が無くて暫くは孤独な機関車だったので、仕方なく２０系寝台車をあてがって運転していた。
それから数年後には１６番に移行してしまったので、車両はあまり増える事もなく、いつの日か忘れられた存在に成り冬の時代を過ごす事に。
だが、空前のＮゲージブームが到来してメーカーも増え、性能も格段に上がり気に入った物は購入していたら結構な数になってきた。
こうなると走らせたいとの気分に成り、ついにこの３年で原点に帰ってしまった。１６番の高騰でなかなか手が出せなくなった事も原因だけど、この２０年ですっかりゲージの勢力図が逆転して、完成度の高いシステムの魅力にはまってしまった。
以前から欲しいとは思っていた、ターンテーブルが再販されたのでこれを迷わず購入。
機関庫のあるレイアウトを作るのが目的だったけど、いざ購入すると３両しかない
蒸気機関車では何となく迫力に欠ける。
もう少し入線させようと思っている所に、昨年あたりから改良品の再販が相次ぎ、購入していたら、あっという間に１０両突破。この勢いはまだ続きそうな気配。
そしてそれらに合わせて客車や貨車も大増備となり、レイアウトの構想も見直しをする羽目になってしまった。
１６番も中途半端、Ｎも中途半端。
まずは、１６番のレイアウトを完成させてからＮに集中しようと思う毎日だが、頭の中での構想は出来ていても、手の方が動かないと言う状況。
ゆっくり、じっくり、慌てず、騒がずで行こうと・・・・（完成は程遠い）
倶楽部の両立もあるし、この先どうなっていくのやら
Ｎゲージが鉄道模型趣味の始まりの歴史。
当時は本当に種類は少なくて、今ではＫＡＴＯブランドになって大きな模型メーカーになったけれど、当時は関水金属名で細々と孤軍奮闘していたＮの世界。
それでも、蒸気機関車なんか製品化してたのだから、驚くべき事だったかもしれない。
その当時は初代のブルートレイン２０系と、ＥＦ６５、ＥＦ７０、１０３系（中央・総武・京浜東北・山手線）キハ２０・２５と客車のオハ３１と貨物が少々の時代。そんな中でＣ６２が出て思わず購入。続いてＤ５１、これも購入とまでは良かったんだけど、Ｃ６２なんか牽く客車が無くて暫くは孤独な機関車だったので、仕方なく２０系寝台車をあてがって運転していた。
それから数年後には１６番に移行してしまったので、車両はあまり増える事もなく、いつの日か忘れられた存在に成り冬の時代を過ごす事に。
だが、空前のＮゲージブームが到来してメーカーも増え、性能も格段に上がり気に入った物は購入していたら結構な数になってきた。
こうなると走らせたいとの気分に成り、ついにこの３年で原点に帰ってしまった。１６番の高騰でなかなか手が出せなくなった事も原因だけど、この２０年ですっかりゲージの勢力図が逆転して、完成度の高いシステムの魅力にはまってしまった。
以前から欲しいとは思っていた、ターンテーブルが再販されたのでこれを迷わず購入。
機関庫のあるレイアウトを作るのが目的だったけど、いざ購入すると３両しかない
蒸気機関車では何となく迫力に欠ける。
もう少し入線させようと思っている所に、昨年あたりから改良品の再販が相次ぎ、購入していたら、あっという間に１０両突破。この勢いはまだ続きそうな気配。
そしてそれらに合わせて客車や貨車も大増備となり、レイアウトの構想も見直しをする羽目になってしまった。
１６番も中途半端、Ｎも中途半端。
まずは、１６番のレイアウトを完成させてからＮに集中しようと思う毎日だが、頭の中での構想は出来ていても、手の方が動かないと言う状況。
ゆっくり、じっくり、慌てず、騒がずで行こうと・・・・（完成は程遠い）
倶楽部の両立もあるし、この先どうなっていくのやら
