牽引力テスト

新旧Ｃ５７の性能試験をしてみました。

今回使用するのは機関車と同じＫＡＴＯ製の客車です。
１０系寝台　１０両（室内灯付き）　　編成重量　約３２０ｇ



１４系客車　　８両　　　　　　　　　編成重量　約２１０ｇ



３５系客車　　７両（２両室内灯付き）編成重量　約１８０ｇ



Ｃ５７　新製品重量　　約８５ｇ
　　　　旧製品重量　　約１１０ｇ

どちらも第３動輪両軸ゴムタイヤ仕様。



使用した線路は新幹線地上連絡用線路　約３％勾配　平坦部にＲ３９１が入っています。
テストは新幹線ヤードまで最後の車両が上がり切れるかという内容です。



新製品では２５両、総重量約７１０ｇをスリップしながらも登り切りました。
３％勾配中央停止から起動した場合は登ることが出来ませんでした。

旧製品では１４両、総重量約４３０ｇをスリップしながらも登りました。
３％勾配中央停止から起動した場合は登れませんでした。



ＫＡＴＯ製パワーパックＫＣ－１での使用した最大目盛りは、新製品が４、旧製品は７となりました。
以上の結果から旧製品では、機関車重量が新製品より２５ｇ重いにもかかわらず、牽引結果は新製品の４割ほどパワーが少ないという事がわかりました。



機関車重量が大きければ牽引定数が単純に上がるのではなく、モータートルクが低速からしっかり上がる方が牽引力が強いと言う事だと思います。

平坦部での推進運転では、２５両押せた旧製品ですが、渡線においては最後まで通過することが出来ませんでした。