作業が遅れている最後の新幹線工事を行うにあたり、現在のレールの在庫を確認しました。
建設費を抑えるには余剰のレールを活用するのが一番ですが、ＫＡＴＯレールはほぼ使い切っていて、ＴＯＭＩＸレールはそこそこ在庫がある物の、今回の新幹線第２留置線には足りない状態です。
新幹線はＫＡＴＯ製レールを使用していますが、在庫が多いＴＯＭＩＸを変換道床を使って建設しようかと思いましたが、見た目の問題があり、結局使用せず規格を統一する事にして必要本数分を発注しました。
第２留置線はホーム横に隣接するので高架構造になります。
用地の関係もあり５線となり、１０～１２両編成まで収容できる大きさです。完成は２月末を予定しています。
午前中所用で墨田区の方へ出かけました。
今日は晴天で気温もそこそこあって過ごしやすい陽気です。
雲一つない青空にビル越しからスカイツリータワーが見えました。
午後１時過ぎに自宅に帰り少し遅めの昼食は寿司にしました。
昨日誕生日でしたのでちょっとそれにかこつけて、魚屋路のランチタイムに行きました。
妻はランチメニューから選択、私は個別注文です。
昼食時間が１４時近くだったので店内は空いていて、ゆっくり食事を味わうことが出来ました。
正月に長男と長男の彼女で模型の話をしていて、彼女が鉄道模型のカタログってあるのか聞かれたので、ＫＡＴＯカタログを見せました。
いつもはＮゲージをプレゼントされていて、結構手持ちの物とだぶることが多いのと、この機関車はかなり揃っているのでいらないと伝え、たまにはでかいのもいいよなと言う話になりました。
それが効いたのかどうかわかりませんが、今年はＫＡＴＯのＥＦ５１０北斗星色がやってきました。
まさか１６番が来るとは思いませんでしたが、久しぶりに重たい車体を手にすることが出来ました。
１６番の電気機関車は２００７年のＴＯＭＩＸ製ＥＨ５００以来ですから、１５年ぶりになりました。
１６番とＮ、どちらも同じＫＡＴＯ製品なので記念に撮影してみました。
第二作業も西武です。
２０２１年９月に入庫した３０００系Ｌトレイン８両編成の照明組み込みです。
先の５２席の至福が２０２０年１０月入庫ですから、こちらの待機期間は短い方ですね。
今回はロングシート車両ですから床に障害となるものは有りませんので、口径の大きい１０００μＦコンデンサーを装着しました。
５２席の至福と製作方法は同仕様になりますが、ブリッジダイオードは３.5ｍｍ角ではなく当社標準の7.5ｍｍ角にしています。
大型のコンデンサー装着にはこのブリッジダイオードの方がコンデンサーとの足幅を合わせやすいので工作も楽になります。
クロスシート車は内部に仕切りなどが有り電子部品も小型のものになりますが、通勤型は室内空間に余裕が有るのでこのブリッジダイオードの方が床に固定するには安定していて丁度いい大きさだと思います。
未整備の列車種別と方向幕の貼り付け。密着連結器への交換も合わせて行いました。
レイアウトの工事遅延で購入した車両が手つかずに放置されていたのですが、ひとまず営業運転が可能になったので整備を行うことにしました。
手始めに西武車両の更新工事として、マイクロエース製品４０００系「５２席の至福」からです。
この車両は４両編成の内食堂車となっている２両にはテーブルスタンドが装備されていますので照明を入れずにしています。
照明を入れる車両は１号車とモーター車３号車でテープＬＥＤを使用しました。１２Ｖ対応なのでブリッジダイオードを追加しますが、ブリッジダイオードを納める場所が狭いのでミニサイズを選択しました。
照明装着後の試験走行でちらつきがあるので、３７０μＦコンデンサーを追加していますが、容量が小さいので思ったほどの効果が出ていませんが、とりあえず症状は軽減しています。車内設備の関係で大きなコンデンサーが投入できないのが残念です。
更新に合わせＫＡＴＯ製の密着連結器に交換しています。工事が終わりましたので正式配属となりました。
