先月後半に届いたＴＯＭＹＴＥＣの西武シリーズ第一弾は、多摩川線や多摩湖線で運用されている、白塗りと、牽引車としても使用されるオールＭ編成の贅沢車両です。
最近のＴＯＭＹＴＥＣはコストが高く、運転用にすると結構な値段になるので、あまり買いたい製品とは言えません。
特に気に入らないのはこの値段にして、室内灯をつけられる構造になっていない事と、台車の出来が良くないので、これに集電板を取り付けると極端に転がりが悪くなる点です。
ＫＡＴＯ製品がしばらく欠品になっているので、この編成ならこちらを改造したほうが安く済むのと走行関係もまったく違うので購入するべきか迷ったのです。
いつものように、別売りのパンタ、車輪、動力車といったものは用意していません。今回もヘッドとテールは点灯させるつもりですが、手持ちにＫＡＴＯ製の台車があるのでこれを利用して、室内灯も装備しようと考えています。
一度組み上げれば、よほどのことがない限り分解することもないでしょうから、下回りはすべてＫＡＴＯ製品で統一することで工場と調整中です。
最近のＴＯＭＹＴＥＣはコストが高く、運転用にすると結構な値段になるので、あまり買いたい製品とは言えません。
特に気に入らないのはこの値段にして、室内灯をつけられる構造になっていない事と、台車の出来が良くないので、これに集電板を取り付けると極端に転がりが悪くなる点です。
ＫＡＴＯ製品がしばらく欠品になっているので、この編成ならこちらを改造したほうが安く済むのと走行関係もまったく違うので購入するべきか迷ったのです。
いつものように、別売りのパンタ、車輪、動力車といったものは用意していません。今回もヘッドとテールは点灯させるつもりですが、手持ちにＫＡＴＯ製の台車があるのでこれを利用して、室内灯も装備しようと考えています。
一度組み上げれば、よほどのことがない限り分解することもないでしょうから、下回りはすべてＫＡＴＯ製品で統一することで工場と調整中です。
Ｔ店で値引き購入しても４両で５２００円という値段が妥当とは思えません。
この後の出費は車輪、パンタ、動力車なので、ＴＯＭＩＸで同じような完成品と比べると、ヘッド、テールは当然点灯するし、室内灯も入れられる仕様になっていることを考えると、完成品の方がコストが安いという事になりますね。
生産数が少ないと言っても、近年はほとんどが予約販売ですから、メーカーも問屋も在庫を抱えるリスクがないのですから、このような事でオークションが成り立つ土壌を提供しているとも言えるのかもしれません。
在庫を持たない主義のトヨタ方式が日本中に蔓延していることは、ユーザーからすれば憂慮するべきことではないでしょうかね。