第二作業も西武です。
２０２１年９月に入庫した３０００系Ｌトレイン８両編成の照明組み込みです。
先の５２席の至福が２０２０年１０月入庫ですから、こちらの待機期間は短い方ですね。
今回はロングシート車両ですから床に障害となるものは有りませんので、口径の大きい１０００μＦコンデンサーを装着しました。
５２席の至福と製作方法は同仕様になりますが、ブリッジダイオードは３.5ｍｍ角ではなく当社標準の7.5ｍｍ角にしています。
大型のコンデンサー装着にはこのブリッジダイオードの方がコンデンサーとの足幅を合わせやすいので工作も楽になります。
クロスシート車は内部に仕切りなどが有り電子部品も小型のものになりますが、通勤型は室内空間に余裕が有るのでこのブリッジダイオードの方が床に固定するには安定していて丁度いい大きさだと思います。
未整備の列車種別と方向幕の貼り付け。密着連結器への交換も合わせて行いました。
続けて西武３０００系の作業をされたんですね。
実際の車両よりかなり明るい様ですが、こうでもしないと明るい場所では目立たないですよね。
私はダイオード等、電気部品の知識が乏しくてすみませんが、とにかく車両のライトアップは効果的、特に前面や側面の方向幕も点灯すると実感的に感じます。
ｋｉｍｉ２社長の様に、既成のライトユニットを使わず、御自分で材料を揃えて点灯化するのには感心するばかりです。
最近はＫＡＴＯのプラットフォームも点灯仕様が出てますが、Ｎ製品も車両、ストラクチャー共にどんどん進化しますね。
正月に孫が来た時に照明付きの列車を見て、すごく驚き興味津々にしていましたから、インパクトは十分だと言う事になります。
レイアウトのストラクチャーや街並みの街灯への照明取り付けも絶大な威力を発揮しますから、これからの主流は照明付になるように思えます。
やはり一番目立といえば、ホーム、駅本屋、ビルの大型ストラクチャーになると思いますが、常に点灯していると言う事は視覚的にも違いますね。
幸いにも便利なLED製品が安価に手に入るのですから、これらを使わないというのはもったいないと思います。
既製品は簡単でしっかり装着できますが、その分コストが高いですから、手間をかけて自作するという事はコスト削減、老化防止に役立つので模型を楽しむ一つのアイテムとして、今後も進めていきたいと思っています。
１６番だとトイレ付近でも倍の２２００μFが使用できると思います。
口径が大きい物もありますが全長２０ｍｍくらいで口径が細い物もありますので、空間に合わせて選択するといいかもしれませんね。
問題は台車ですが、プラであれば全軸集電が可能ですから、薄い真鍮板を使って台車裏に装着して、車軸先端が来るところに穴をあけて引っ掛ける、N方式が有効だと思います。
一番転がりを阻害しないのがKATO方式ですが、この次に転がりがいいのがこのタイプになると思います。
ブラス台車では絶縁対策をすれば全軸集電が可能だと思いますが、一般的な片側集電でもそこそこ行けるのではないでしょうか。
お二人のやり取りを拝読して、μＦやファラッド、と言う単位を知りました。
自分は本当に無知だな……。
コンデンサーと言えば、ＫＡＴＯ１６番のコキフ10000やヨ8000に円筒形のが入ってましたね？
確か中学の技術の時間で電気の事を習った筈ですが、私のメモリーは空っぽです。
金属製台車の全軸集電は絶縁車輪にブラシを当てるやり方でしょうか。
軸受けにプラ板を使用し、絶縁されているタイヤの位置に合わせて側面から擦りつける方法か、両絶タイヤに交換して同じ仕様の物を作るかだと思います。
完全な絶縁をするのであれば、台車の支え梁をプラ製にしてしまうのが一番良いでしょうね。
この作業はどれをとっても面倒ですから、一番簡単な方法は片軸集電を基本として、２両一組で両軸集電化します。
この通電はコネクターを使用して連結解放が出来る様にしておくことでしょうか。
これが面倒な場合は、割り切って２両一組永久連結という事になると思います。
大容量コンデンサーを搭載していれば、片軸集電でも安定した電力が供給されますから、全軸集電をしないのであればコンデンサーは搭載したほうがいいと思います。