「いい日旅立ち」の２番”~~あゝ日本のどこかに 私を待ってる人がいる~~”ではないが、旅は宝探し。見知らぬ風景に出会い感動する事もあれば、未知なることに遭遇し、新たな知識を得ることもある。その土地の人情に触れ思い出の一コマとなることもある。今回の旅行記で書きもらした３点を書き加えておきたい。
①天橋立
松島・宮島と並ぶ日本三景の一つで、いずれも背景は海。江戸時代、山は未だ鑑賞対象ではなかったのだろう、海のみセレクトされている。私的には尾瀬ヶ原から眺める山岳風景や、常念岳から見た槍ヶ岳に連なる連峰・トムラウシの五色ヶ原などを日本三大風景に挙げたいが・・・。
その天橋立は、遠方から眺めると、海に浮かぶ細い紐のように見える。いつ頃からこの様な風景が形成されたかは知らない。歩いてみると、狭いところでは幅２０ｍ足らずで、標高は１ｍくらいである、長さ２キロ強の細道。よくもこのようなか細い道が永い間存続し続けて来たなと、そのこと驚く。そこから宮津湾側を眺めると、海が実に美しい。水が澄み、青色の海である。砂浜から遥か彼方に日本海の水平線を眺めた。
天橋立の名物が回転橋。船が外航に出ていくことが可能な橋の回転装置はいまだ稼働していて、１８日１１時その回転を見学。
②北近畿タンゴ鉄道。
この第三セクターの鉄道会社は現在２路線を有している。かってのＪＲ宮津線は１９９０年に現宮津線となり、豊岡と西真鶴を結ぶ、主として海側の路線。もう一本が、宮福線。福知山から山の中を通り、宮津へと通じる。宮津線とは宮津駅で”Ｔ字”に交わる。”大江山いく野の道の遠ければ、まだふみも見ず天橋立”と歌われた大江山を越えて、日本海へと通じる。
赤字路線である。１８日の天橋立駅で特別仕立て列車「ＫＵＲＯ ＭＡＳＴＵ」号を見た。天橋立から豊岡まで行くダイニング列車。色々と営業努力はしているのだろうが赤字は解消していないようだ。発車直前、営業マンの方からパンフレットを渡され、瀧川さんは興味を抱いたようだ。彼はひょっとすると再度この地を訪れる積りかも知れない。（写真：黒松号）
③民宿「川戸屋」
民宿は当たり外れがあると思う。ここ余部の川戸屋は◎なので、敢えて書いて置きたい。灯台まで車で送ってくれた。夕食には蟹と刺身の他に、超でかいアジの焼き魚が出され、朝食にもヒラメの焼き魚が付いた。日本酒が１合３００円は特に有難かった。温かい感じの女将はかの事故をマジカに見たそうな。鉄橋傍の写真館でもある。お土産に余部鉄橋の絵葉書セット頂いた。今日の写真はその絵葉書をスキャンしたもの。又、女将自身が作成したＨＰは以下の通り。
ＵＲＬ http://www.kawatoya.com/kawatoya/
（春の日本海と「あまるべロマン号」）
（谷を渡る特急「はまかぜ」）
（御崎側から望む余部鉄橋）
（虹と寝台特急「出雲」）
（冬の余部鉄橋）
（菜の花と余部鉄橋）
（遠望 特急寝台「出雲」）
（満開の桜と寝台特急「出雲」）
竹田城跡、かっての山城。歴史的知識としては初代城主が太田垣氏程度しか知らない。室町時代から戦国の世にかけて幾多の抗争があったであろうことは想像に難くない。城跡は城下から遥か高く見上げる山の頂に位置し、霞んだ時に見える風景から、天空の城や日本のマチュピチュとも呼ばれると聞いていた。雲海に浮かび上がる古城の石垣群の姿・形が人気の秘密とも教えてもらっていた。
この日、竹田城へのアクセスにシャトルバスは運行されていない。徒歩４０分程度と観光案内所で聞いたので、タクシーは利用せず、山道を上った。今回の旅の象徴とも言えるアップダウン。表米神社からは標高差２００ｍはあろうかという急坂を一気に登ると、車道に合流し、その先に城跡入口があった。入山料は３００円である。
この日も絶快晴で、靄に包まれた城あとではなかったが、陽に映える石垣がかっての城を想像させてくれた。この様な規模の山城は初めてで、‘’現存する山城として日本屈指の規模となっている‘’とのうたい文句が素直に頷ける、見応え充分の城跡だった。竹田の町とは標高差２５０ｍはあるだろう。眼下の竹田の町の屋根群や遠くの山並みを飽かず眺めた。（写真：眼下に竹田の町）
５月１８日（日）、豊岡で北近畿タンゴ鉄道から山陰線に乗り換えた。福知山で別れた山陰線と”再会”し、一路「餘部駅」へ。２両編成の列車の先頭に立って、変化の激しい風景を見続けた。右手、目線と同じ高さに見える日本海は碧かった。かって何度か見た日本海はいつも深い昏い色をしていたのに、この日は別人のようだった。しかし見えている海の風景も直ぐにトンネルで遮られた。実にトンネルの多い地域の通過だ。「餘部駅」手前が「鎧駅」。そこからは高度を上げつつ、３つのトンネルを経て余部橋へと向かう。親しい人との久しぶりの再会を目前に心昂ぶる時のように、わくわくしながら、列車前面を見続けた。（写真：山陰線車窓より）
最後のトンネルを抜けると突然に余部橋が見えた。下車後一部残された旧鉄橋の上を歩いた。そこからは遥かに日本海が望め、見下ろすと余部のがひろがっていた。４０数メートル真下だ。ただここからは、残された３本の旧橋脚は見えない。駅から急な階段を下るにつれて旧橋が見えて来た。真下に立って、コンクリートの新橋と両方を見上げる。７ｍの間隔があるとは思えないほど接近して見える。ただ思いは旧橋にいく。この様な橋が明治の末に建造されたことを改めて凄いなと思う。土台や基礎部分がしっかりと作られていることを目の当たりにする事も出来た。列車落下地点に、災難に遭われた方々を祀る観音様も建てられていた。（写真：余部橋直前。真っ直ぐ進めば旧橋。左へ曲げて新橋）
この夜の宿は民宿「川戸屋」。宿に入り女将と相談をした。実はここ余部にはもう一つの名所があるのだ。日本一の高さ（設置位置の標高が２７４ｍ）にある「余部埼灯台」。『余部鉄橋物語』では子供たちがここへ遊びに来て、そこからの風景に見とれ、「余部には自慢するものが２つある。鉄橋とここから眺める景色」と語っていた。その灯台とそこからの日本海を見てみたかった。歩いて行けると思い込んでいたがさにあらず。相当時間がかかるので車で送って下さることとなった。車で１２分ほどで１７時５分に灯台に着いた。『物語』で紹介されていたような絶景がそこにはあった。微かに丹後半島も遠望出来た。
明けて５月１８日、朝５時には宿を抜け出し、伊根湾散策に出かけた。前日歩いたのは、伊根入口の「日出地区」から与謝荘のある「平田地区」までの、全体の１/３程度。残りの、宿から終点「亀山地区」の
かって非常に狭かった道路は、昭和になってから、車が通れるほどに道幅が拡げられた。その結果舟屋はより海側に近づき、舟屋と道路ひとつ隔てて山側に主屋が作られる事となった。その結果、主屋には当家主（あるじ）夫妻世帯が、舟屋の２階には若夫婦世帯がという棲み分けが始まった。そして若夫婦が世帯主となると舟屋から主屋へと移り住む、という風に習わしも変化したそうな。
さて、この日の散策では、その拡げられた過去を持つ道路の左手に主屋や蔵を見て、右手に舟屋を見なが歩を進めた。舟屋を背後から眺めると、１階に格納されている舟が良く見える。
宿には７時過ぎに戻り朝食。中居さんに話を聞くと、漁業を生業とする人の数も減少しているそうだ。舟屋は１階も２階も生活とは疎遠になりつつあるのかな、が正直な感想。仮に生活上の役割を終えたとしても、歴史的・重要伝統的建造物として、後世へ大切に保存されることになるだろうと思う 。