国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１７４・１７５（高崎第二機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１７４・１７５（高崎第二機関区）


しばらく時間が開いてしまいましたが、ＥＦ５８シリーズの最後を飾るナンバーである１７４号機と１７５号機をご紹介いたします。


１７４号機



昭和５５年頃　ＥＦ５８１７４牽引　急行「鳥海」回送



昭和５５年７月２３日　ＥＦ５８１７４牽引　急行「鳥海」



昭和５６年８月　ＥＦ５８１７４牽引　急行「鳥海」

いずれも上り急行「鳥海」です、高崎第二機関区のＥＦ５８が牽引に当たっていました。
上野着の上り列車は夏場なら撮影が可能ですが、この「鳥海」は上野駅に到着すると推進運転で尾久客車区まで回送され、さらに尾久で牽引機関車をそのまま前後付け替えを行い、東大宮操車場まで回送するというパターンを廃止になるまで続けていました。
そのため、上りの営業列車よりも時間帯の良い東大宮への回送列車を目にすることが多く、高崎第二機関区のＥＦ５８としては、荷物列車と共に目撃例の多い列車でした。



１７５号機


昭和５６年８月　単機回送

赤羽駅地平ホーム時代にキャッチした１７５号機の単機回送です。



昭和５７年８月　ＥＦ５８１７５牽引　２３２１レ

大宮駅８番線に到着した高崎行きの客車普通列車。１１５系化直前は１２系に置き換えられてしまったようですが、上越新幹線大宮暫定開業の昭和５７年１１月まで運転されていました。
この列車、早朝に上野駅を発車しますが、次々と名前を変え、最終的にはその日のうちに信越本線経由で新潟駅まで到達していました。



昭和５７年１月５日　水上駅にて　ＥＦ５８１７５牽引　急行「天の川」

初めて水上駅でのバルブに挑戦した時の写真です。
ＥＦ１６とのコンビが有名な上越越えでしたが、既にＥＦ６４１０００番代に変わっていました。

ラストナンバーの１７５号機ですが、竣工日付で言うと最後は１７３号機だったようです。
最終型は側面窓センターのＨゴム化が特徴でしたが、何故かこの１７５号機のみパテ押さえになっていたようです。


１７４号機
昭和３３年　７月２５日　東洋電機・汽車会社製　高崎第二機関区
昭和５７年１２月２３日　廃車　高崎第二機関区

１７５号機
昭和３３年　７月２８日　三菱電機・新三菱重工製　高崎第二機関区
昭和５７年１１月　９日　廃車　高崎第二機関区