「北斗星」用客車：オハネフ２５０番代（ＪＲ東日本・北海道）

「北斗星」用客車：オハネフ２５０番代（ＪＲ東日本・北海道）


寝台特急で比率の一番多い車両と言えばオハネ・ナハネといった中間車のＢ寝台となりますが、「北斗星」に限って言うとちょっと違いますかね。
もちろん、「北斗星」（特にＪＲ東日本編成）でも開放寝台のオハネは連結されていました。しかし、編成両数が短い割に改造されたオロハネ・スハネ・オハ・オシといった車両の比が大きいため、ＪＲ東日本編成で開放オハネとオハネフの割合は３：３でほぼ同数、ＪＲ北海道編成についてはオール個室化から開放オハネが連結されないなど、オハネフの割合が非常に高い、ブルトレ史上でも珍しい例と言えます。

さらに形式で見ると、「北斗星」用の緩急車ではオハネフ２４や１４系スハネフ改造の車両も見当たらず、オハネフ２５の１００番代もない、ほぼオハネフ２５０番代オンリーとなっていました。その後に改造でオハネフ２４５００番代が誕生したこと既にお伝えしています。



昭和６３年１０月１０日　「北斗星６号」？　ＪＲ東日本編成

運転開始からそれほど経っていない頃。当初からヘッドマーク付きで運転されていたため、あまり後部を撮ることがありませんでした。

写真を大きしてみると、個室寝台はオロハネとオロネのみで、殆どが開放Ｂ寝台です。
牽引機のＥＦ８１もまだローズピンクのようです。



平成１９年５月４日　「北斗星２号」　ＪＲ北海道編成

後部の列車写真を撮ったのがほぼ２０年後。既に２往復化されています。



平成１９年９月４日　尾久車両センター

待機状態の「北斗星」。
「北陸」との並びも過去物語。



平成２１年７月４日　ＪＲ北海道

平成２０年３月ダイヤ改正において「北斗星」は１往復化、後部に顔を出すオハネフ２５は北海道編成のみとなってしまった。１１号車（カニ次位）にはＪＲ東日本のオハネフ２５も連結されており、中間車の開放オハネ２５へ連結されなくなった。
臨時「日光」とのすれ違いも懐かしい。



平成２１年９月２３日　回９５０２レ

ＥＦ６５１１１５が牽引する訓練運転列車。
ほとんどの場合、テールマークは「北斗星」が掲出されていた。



平成２２年１月２３日

上りの後部を捉えるには、常に逆光となるのであまり撮ることが無かった。



平成２２年１２月２５日



平成２４年２月５日　オハネフ２５５

冬の便りを乗せて上京する「北斗星」。オハネフはジャンパー・栓受けが沢山あるため、雪が絡まりやすい。


平成２４年３月の改正から編成が逆向きになってしまい、さらに定期「北斗星」廃止によってオハネフ２５０番代が運用から撤退しまったため、良い条件で撮ることが出来なくなってしまいました。

「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）

「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）


「北斗星」用の寝台車両には、１形態１両というレアな車両がいくつか存在しました。
これは、当初の需要見込みを上回る利用者増により特に個室寝台を増備（改造による）したことによるところが大きな要因のようです。

１人用個室ロイヤルに関連した車両をいくつかご紹介してきましたが、東日本ではロイヤル＋ソロのオロハネ２５５００に続き、ロイヤル＋デュエットのオロハネ２４５５０を増備、またこれと同時にやはり３・４号車への個室連結化に対応するため、ロイヤル＋ソロのオロハネ２４５０１の１両が追加改造により誕生しています。




平成２０年１１月２２日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５０１

運転当初に誕生したオロハネ２５５００はデッキ寄りにロイヤル室が配置された構造になっていましたが、オロハネ２４５０１はＪＲ北海道の車両と同様にロイヤル室を乗り心地の良いセンターに配置した構造となりました。また、ソロ室の構造も居住性が大幅に改善されたということです。



平成２６年５月１０日　回９５０１レ

１往復化後は予備車として待機することになり、訓練運転に使用されることも比較的に多く見受けられました。

これらの改造寝台車は突き詰めないと結構複雑であり、あまり個体には興味もなかったので今回様々な資料を見て改めて複雑さが分かりました。
このオロハネ２４５０１は１番代１両の珍車でしたが、今回の写真整理で初めて知り、特に意識して撮影したわけではないですが、偶然にも２カットの写真を撮ってあったようです。

「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）

「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）


オロハネ２４５５０は、ＪＲ東日本が受け持つ「北斗星３～６号」に２人用個室Ｂ寝台デュエットを連結することになり、平成元年６月に竣工したロイヤルとデュエットの合造車です。
運転開始当初から１・２号に連結されていたデュエットと形態を合わせるため、ＪＲ東日本としては初めてセンターにロイヤル室を配した構造となりました。

５５１～５５４の４両が誕生し、北斗星の臨時化後まで活躍しました。



平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５２





平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５１

車両公開時、やはりその構造から存在感が非常にあり、写真に収める機会がありました。



平成２４年２月１２日　回９５０１レ　オロハネ２４５５２

予備車があったことから訓練運転に連結されることも多く、定期列車では考えられない車端に連結されることもありました。

結局デュエットには１度も乗る機会がなかったため、同車も未乗のまま終わってしまいました。
ほぼ同形態ながらＪＲ北海道車のデュエットはオロハネ２５５５１～４番代となっており、さらに連番の５５５～８がソロとロイヤルの合造車となっているため、非常にややこしい存在でした。

「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）

「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）


オロハネ２５５００番代は、寝台特急「北斗星」運転開始に伴い製造された、上野口初の個室寝台を備えた車両です。※厳密にはオロネ２４５００が「ゆうづる」に先行使用されたので、１人用個室として初となります。
５・６号を分担するために３両がオハネ２５からの改造により誕生しており、デッキよりにＡ個室ロイヤルを２室配置、反対側にＢ寝台ソロを１２室設備していました。



平成２１年１１月２６日　上野駅にて　オロハネ２５５００

ＪＲ北海道でも同じコンセプトでオロハネ２５５００番代を製作しましたが、ＪＲ東日本のソロ併設に対し、デュエット７室の併設として構成が違っていました。
よって、このロイヤルの配置関係にある車両は東日本独自のものとなりました。



平成２７年４月１８日

登場時はオロハネが１両のみの連結となっていましたが、ロイヤルの人気からデュエットを併設したオロハネ２４５５０番代が改造により誕生し、ＪＲ北海道編成と共通の編成スタイルとなっています。
写真は臨時化された後の「北斗星」となりますが、１編成にオロハネ２５ソロ、オロハネ２４デュエットが各２両、計４両の豪華編成となって最後の活躍となりました。

「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）

「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）


オハ２５は、「北斗星」用として運転開始当初から連結された全室ロビーの客車です。
ＪＲ東日本の車両は５０１～５０４で、全てがオハネ２５からの改造車となっています。
ＪＲ北海道編成では、フリースペースの供出としてミニロビー付きのスハネ２５で対応していましたが、「北斗星３・４」号の編成共通化のために全室ロビーとしたオハ２５を改造によって誕生させました。こちらは５５０番代（５５１）の１両のみとなっており、内装はＪＲ東日本と全く異なるものでした。

ちなみに、ロビーカーとしてブルートレインに連結するようになったのは「はやぶさ」次いで「富士」が元祖であり、形式はオハ２４７００としてグレードアップ番号を使用していました。こちらは種車がオシ１４とオハネ１４となっているため、種車によってドアを備えるもの、備えないものと形態が大きく異なっていました。



平成２３年１月１６日　回９５０１レ

写真を撮った頃は既に「北斗星」が１往復化されてしまった後であり、ＪＲ東日本のロビーカーは全面撤退していました。
しかし、１両は廃車とせずに残されており、写真のように訓練運転にも使用されることが多くありました。



平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて

予備車は尾久セ構内に留置されており、公開時にはこのように形式写真を撮ることもできました。
保留車ではなく予備車としての位置づけであり、災害等の大幅な遅れで上り列車の到着が遅れ整備が間に合わなくなった場合、これらの予備車を仕立てて営業に入ったことも何度かありました。この場合、編成はすべてＪＲ東日本の車両となります。



平成２６年３月９日　尾久車両センターにて

「北斗星」の定期が廃止となると、編成はすべてＪＲ東日本で組成した１編成での往復に切り替わることになり、長らく休養していたオハ２５の運用が復活することになります。
ミニロビーの狭いスペースしかなかった時代からすれば、ファンにとっても「待ってました！」と言ったところでしょう。

シャワー室を備えていることから、「北斗星」に乗った時には必ず利用した車両であり、思い出深い空間でもありました。