Ｅ２３３系 埼京線：川越線８０周年ヘッドマーク

Ｅ２３３系　埼京線：川越線８０周年ヘッドマーク


令和２年、川越線が開業から８０周年ということで、ヘッドマーク付きの編成が走りました。

川越車両センターに所属する埼京線用ハエ１２７編成と、川越・八高線用のハエ４５編成にそれぞれヘッドマークが用意されました。デザインは編成ごとに違い、その前後も異なる計４種類のヘッドマークが取り付けられました。

イベント自体は令和３年２月２８日まで継続しているようですが、ヘッドマーク付きの列車の運転は令和２年７月２２日～１１月１日までとなっていましいた。
期間中すべてがコロナ禍とカブってしまい、盛り上がりのないまま終わってしまいました。





令和２年７月２９日　新宿駅にて　ハエ１２７編成　川越線８０周年ヘッドマーク

イベントが始まって間もないこの日、通勤で１本乗り遅れてしまった結果、たまたまヘッドマーク付きの編成に乗ることができました。
それも新宿行きだったため、なんとか大崎方だけ撮ることができたものです。

運転期間もそれなりにあるので、コロナが落ち着いたら埼京線内や、場合によっては川越辺りまで足を延ばして撮りに行こうと思っていたのですが、コロナは一向に終息する気配がなく、不思議とその後１度も同編成に出会うことがありませんでした。



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４１５系８００番代：七尾線（旧塗装）

４１５系８００番代：七尾線（旧塗装）


平成３年、七尾線電化に際し、普通列車用に導入された電車が４１５系８００番代。

北陸本線では交直流の急行形電車が多数在籍しましたが、客車列車の電車化により余剰車がいなかったため、４８５系電車の直流化により捻出された交流機器を１１３系に搭載し、国鉄時代から通しても異色の交直流電車が誕生しました。

しかし、１１３系初期車が種車となっているため既に５０年余年が経過し、令和３年３月のダイヤ改正で５２１系１００番代に置き換えが決まったようです。


北陸地方へは何度か撮影に行きましたが、必ずしも金沢を拠点として撮影する機会があった訳ではないため、あまり出会う機会がなかった４１５系８００番代。
１度だけ旧塗装の写真を撮ったことがありました。



平成２０年４月２２日　４１５系８００番代　七尾線普通列車

登場時からの塗装は、先頭車と中間車の色が違うという、ジョイフルトレイン的な趣き。
昔から４１５系を知っている身からすれば、４１５系とは認めたくない車両でした。
ただ、奇抜な塗装故に上手く車両の古さを隠せているな、という感じはします。

その後、ＪＲ西日本では塗装の合理化が行われ、七尾線では平成２２年頃から赤一色へと塗装が変更され、七尾線オリジナルの同色は消滅することとなりました。



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２０５系前期車：武蔵野線（その３完）

２０５系前期車：武蔵野線（その３完）


先般の記事で残り２編成となっていた武蔵野線２０５系ですが、その後間もなくＭ１７編成が運用離脱となり、最後に残っていたＭ２０編成も令和２年１０月１９日の運用を最後に離脱することになったようです。

いつの間にか２０５系の牙城となっていた武蔵野線も、最後の１編成の撤退でその歴史の幕が下ろされることになりました。

今回は最終章として、Ｍ１１編成以降で撮影した写真をまとめてみます。
また、これ以外にも既にアーカイブ済みのものがありますので、文末のリンクからご覧いただければと思います。



Ｍ１１ 平成２６年７月２０日　南浦和～東浦和間にて



Ｍ１２ 平成２３年１月１８日　新座駅にて



Ｍ１５ 平成２７年９月１９日　南浦和～東浦和間にて



Ｍ１７ 平成３１年３月３日　西浦和駅にて



Ｍ１９ 平成２７年７月１８日　与野駅付近にて　しもうさ号



Ｍ２１ 平成２６年８月１５日　葛西臨海公園駅にて



Ｍ２４ 平成２２年５月１８日　府中本町駅にて



Ｍ２９ 平成２６年９月２７日　新座駅にて



Ｍ３０　平成２７年７月１８日　与野駅付近にて　むさしの号



Ｍ３１　平成３１年３月３日　クハ２０５－５５　運転台

これらもすべてＭ車が５０００番代となっていた編成です。

武蔵野線からの２０５系撤退により、サハ２０５は廃形式となってしまうようです。

思えば、１０１系から１０３系化されたことにより、トンネルの続く新秋津～西国分寺間では隣同士でも会話ができないほどの騒音が響き渡り、友人と乗っても１０分間の沈黙を強いられたものでしたが、２０５系になってからはそうした環境も飛躍的に改善されたものです。今回、２０９系・Ｅ２３１系化されたことにより、さらに車内環境が改善されることになることでしょう。

武蔵野線の２０５系の殆どがジャカルタへ輸出されたため、雰囲気は違えど異国での活躍が約束されています。機会があれば会いに行っても良いかもしれません。パスポート持ってませんけど・・・。



２０５系前期車：武蔵野線（その１）
２０５系前期車：武蔵野線（その２）
２０５系後期車：武蔵野線（メルヘン車）
武蔵野線：京葉線内快速運転終了
１０３系：武蔵野線
１０１系１０００番代：武蔵野線


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２０５系前期車：武蔵野線（その２）

２０５系前期車：武蔵野線（その２）


２０５系前期車：武蔵野線（その１）からの続きで、編成番号が判別できるものをまとめてみます。枚数があるので前後半の２回に分けます。



Ｍ１　平成２１年７月４日　南浦和駅にて



Ｍ３　平成２３年５月１６日　西国分寺駅にて



Ｍ３　平成２４年９月１７日　東川口～東浦和間にて



Ｍ４　令和元年５月３日　東川口～東浦和間にて



Ｍ６　令和元年５月３日　東川口～東浦和間にて



Ｍ６　平成３１年３月３日　西浦和駅にて



Ｍ７　平成２６年９月２７日　新座駅にて



Ｍ８　平成２６年７月２０日　南浦和～東浦和駅にて



Ｍ９　平成２７年７月１８日　与野駅付近にて　「むさしの号」

武蔵野線は京葉線への乗り入れ対応として６Ｍ２Ｔの比率が必要となりますが、Ｍ車が不足となることからＭ車ユニットをＶＶＶＦ化することにより４Ｍ４Ｔ編成で対応することになりました。当該ＭＭ’ユニットは５０００番代を名乗り、ここにある編成は全て５０００番代を組み込む編成となっていました。
この写真にある編成は全て廃車済みであり、ジャカルタへの輸出が完了しています。


２０５系後期車：武蔵野線（メルヘン車）


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２０５系前期車：武蔵野線（その１）

２０５系前期車：武蔵野線（その１）


１０３系淘汰のため、山手線などから集められた武蔵野線の２０５系。
時代が流れ、玉突きによる２０９系５００番代やＥ２３１系の次なる活躍の場として武蔵野線へ流入したことにより、１０３系を置き換えた２０５系も残り２編成を残すのみとなったようです。

多くの編成を擁した武蔵野線の２０５系終焉に当たり、そろそろアーカイブを始めておきたいということで第１弾をまとめたいと思います。
今回は、編成番号が読めない写真を集めてみました。



平成２２年４月２２日　府中本町駅にて

この光景も既に見納め？



平成２２年１２月５日　新木場～塩見にて

運河を渡る２０５系。左に見えるスカイツリーはまだまだ建築途中。



平成２４年２月１１日　東浦和～東川口間にて

寒い冬の朝。
有名撮影地を往く２０５系。



平成２４年２月１１日　　新座～東所沢間にて

ワム８００００終焉の頃。
ここも自然一杯の場所。

２０５系の完全撤退も目前に迫ってきました。


２０５系後期車：武蔵野線（メルヘン車）
武蔵野線：京葉線内快速運転終了
１０１系１０００番代：武蔵野線
１０３系：武蔵野線



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