イデオロギーよりアイデア

本日のネットニュースで高速道路無料化に支持が少ないとあった。観覧しているBLOGでも同じような否定的な意見をよく見かける。昔から無料化はその公共道路使用の原則として日本でも囁かれていたものだ。

公約やその他の内容は知らないが、高速道路無料化以前に日本は道路網の絶対量が足りないことは確かであり、無料化すれば渋滞するというのはよく理解出来る。パリやロンドンへと流れ込み四方八方へと延びる高速道路の渋滞を見れば、有料無料とは殆ど関係ない一極集中の社会基盤の問題である事が理解出来る。

その点において、ヒットラーの掲げた道路網整備だけでなく、全無料である連邦制のドイツ共和国のそれの秀逸さが一掃際立つのである。それはなにも道路網の整備のみならず学校の休暇期間の週ごとの不一致などによって、必ずしも速度無制限ならずとも高速の移動を可能にしている優位さは揺るがない。そこまでやってこその道路行政となる。

その反面高速走行は中速走行以上の排ガスや道路の消耗を齎すことは周知の事実であるが、メルケル首相も一貫して速度制限と有料化には一線を隔している。その背景には、自動車産業支援と同時に輸送や産業の過疎化を避ける重要な経済対策としての道路網の整備があるからだ。

ドイツのエネルギー政策が袋小路から抜け出すと題したFAZの社説が目を引いた。今回の政権交代で原子力発電政策が大きく代わったかというとそうではないと言うのである。つまり、大連立時に既に緑と赤連立時代のその政策は終っていて、32年先の完全停止の延長を現実的と考えていて、一時的な放射能性廃棄物基地ゴールレーベンの必要性は連立解除まで隠されて公表されていなかったという。要するに社会主義者は、政策上原子力発電の廃止を謳っていたとなる。そうしたことからSPDが野党に転落してはじめて本格的に新たな代替エネルギー策や核政策が可能となったとしている。そしてロシアは、シベリアへと核廃棄物を集めると発表した。

車でのラジオ放送は緑の党の今後を伝える。基本的には如何に国民の教育程度が高まるかによるのであるが、左派党などが展開するポピュリズムを克服して、イデオロギーよりもイデー（アイデア）の政党へと脱皮することにある。

社会主義者と緑の党が立法化した失業者への法制HARZIVが、現在進行中のキリスト教民主社会同盟と自由党における連立交渉で見直されて、より弱者に優しく改正されるらしい。国民政党SPDは、戦後の経済成長過程にあった西側の連邦共和国にて労働者や学生の物質的利権やイデオロギーを代弁する政党でしかなかったようにしか見えなくなって来ている。