高速バスで大阪へ出かけた（その2）

今さら、3月8日のことを記事化して、すみません。

3月8日の早朝は、マイカーで両備バス山陽インター停留所に向かった。
高速バスに乗るためである。
停留所の有料駐車場に車を止めると、デジカメなどの荷物を持って、待合室に入った。
そこで、しばらくバスを待った。
山陽インター停留所からは、6時26分発の大阪駅ＪＲ高速バスターミナル経由ＵＳＪ行きのバスに乗った。
中国ＪＲバス担当便である。
朝早いバスだが、山陽インター停留所から乗車した人は、わたし以外にも多数いた。
バス車内は、ほぼ満席状態だった。
そのバスは、山陽インター停留所を出発すると、山陽自動車道の山陽インターから高速道路に入った。
途中、兵庫県にある三木サービスエリアで休憩のために停車した。
そのあとも、山陽自動車道、中国自動車道を通り、いったん一般道に降りたあと、阪神高速道路を通った。
阪神高速道路の渋滞のため、大阪駅には定刻（定刻は9時00分）より10分余り遅れて到着した。
大阪駅のバスターミナルでバスを降りると、ＪＲの大阪駅の地下ホームへ向かった。
おおさか東線の電車に乗るためである。
ＩＣＯＣＡ代用のＰＩＴＡＰＡで自動改札を通り、ホームに向かった。
そして、9時28分発の2428Ｓ・久宝寺行きに乗車した。
221系電車の6両編成で、わたしは、モハ221-24に乗車した。
電車は、大阪駅の地下ホームを発車後、地上に出て、少し経つと、新大阪駅に停車した。
新大阪駅では、乗車した人が多かった。
そのあとも、電車は、各駅に停車した。
私鉄との乗換駅では、乗客の入れ替わりが多かった。
10時01分頃、電車がＪＲ俊徳道駅に止まると、下車して、自動改札を通り、駅の外に出た。
そして、すぐ近くにある近鉄の俊徳道駅に入り、入場券を買って、改札を通った。
その日、俊徳道駅に行った理由は、近鉄電車の駅撮りのためである。



上本町方面行きのホームの上本町方で、伊勢中川方面へ向かう列車を対象に撮影を始めた。
デジカメには、望遠ズームレンズを装着し、シャッター速度優先モード、連写モードに設定した。



はじめに撮影した列車は、普通電車の高安行きである。
6両編成の列車だった。

次は、撮りたかった列車の一つ、特急「伊勢志摩ライナー」を撮影した。



「伊勢志摩ライナー」の赤色の編成だった。



その次は、急行電車の青山町行きを撮影した。



次は、区間準急の大和朝倉行きを撮影した。



その次は、特急車両の回送列車を撮影した。



次は、普通電車の高安行きを撮影した。

そのあとも、撮影を続けた。

都合により、本日は、ここまでとさせていただきます。
続きは、また後日書かせていただきます。

高速バスで大阪へ出かけた

昨日3月8日は、仕事が公休だった。
そこで、高速バスに乗って、大阪へ出かけた。
早朝、山陽インター停留所へ行き、そこから大阪駅までバスに乗った。
そのあと、ＪＲのおおさか東線に乗り、ＪＲ俊徳道駅で降りて、近鉄の俊徳道駅に行き、ホームで近鉄電車の撮影をした。
近鉄電車の撮影を終えると、おおさか東線で大阪駅に戻り、昼食後、買い物などをして、高速バスで山陽インター停留所に戻った。

都合により、詳細は、後日書かせていただきます。

今年の元旦は

今年の元旦は、6年ぶりに初日の出を見に出かけました。

わたしの車で、母親と一緒に行きました。



場所は、岡山県南部の某所。

わたしは、愛機α7Ⅲを三脚にセットして撮影しました。

では、よい一年でありますように。

迎春2024年

新年あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願い申し上げます。

また皆様にもよい一年でありますように。

鉄道友の会東中国支部60周年記念号に乗りに行った（続き）

今さら、11月23日のことを記事化してすみません。

11月23日の朝は、路線バスと山陽本線の普通列車とを乗り継いで、倉敷へ行った。
倉敷駅で下車して、改札を出ると、駅北側のショッピングモールのフードコートでうどんを一杯食したあと、水島臨海鉄道の倉敷市駅へ向かって歩いた。



倉敷市駅の待合室に着くと、鉄道友の会の方が来られていて、名簿の確認と参加代金の徴収を行っていた。
わたしも参加費を支払った。
しばらくすると、ほかの参加者の方たちも集まってきた。
12時過ぎると、わたしたちは、券売機で三菱自工前駅までの乗車券を買って、改札を通った。
そして、12時22分発の水島行きの列車に乗った。
三菱自工前までの切符を買った理由は、鉄道友の会の参加者は、その日特別に、倉敷貨物ターミナル駅隣接の車両基地まで乗せてもらえたのだが、定期列車に乗ったので、倉敷貨物ターミナル駅手前の三菱自工前駅までの乗車券を買って乗車した。
列車は、ＭＲＴ300形気動車の単行のワンマン運転だった。
水島まで各駅に停車したあと、水島から回送列車となったが、上述どおり、鉄道友の会の参加者は、そのまま車両に乗って、車両基地まで移動することができた。
その途中、三菱自工前駅を通過した。



車両基地に着くと、倉敷市駅から乗車した車両から降りた。



そして、開業80周年記念カラーの施されたＭＲＴ300形304に乗り換えた。
それが、その日の貸切列車である。
だが、発車時刻まで時間があったので、車両基地内での撮影が許可された。

車両基地には、現役の気動車のほか、ＪＲ貨物の廃車解体中のＤＥ10形ディーゼル機関車の姿があった。







発車時刻が近づくと、貸切列車の車両に乗り、車内で配られた軽食を食しながら、外の風景を眺めたり、雑談を楽しんだ。

列車は、倉敷市駅に向かって走った。





倉敷市駅では、数分停車した。
その駅で折り返すのだが、停車時間中に、車両の撮影をした。
鉄道友の会東中国支部60周年記念の貸切列車だが、ヘッドマークはなく、前面表示は、なぜか回送になっていた。

倉敷市駅を発車すると、貸切列車は、倉敷貨物ターミナル駅隣接の車両基地へ向かって走った。

そして、車両基地で貸切列車から降りると、車両基地内で、撮影会が行われた。









ＭＲＴ300形のほか、キハ20形やキハ30形の撮影もした。

車両基地の片隅には、新型ディーゼル機関車のＤＤ200も止まっていたので、撮影した。





さらに、気動車には、撮影会のために、特別にヘッドマークがつけられた。



そのあと、キハ20形とキハ30形の車内にも入らせてもらった。





キハ20形は、ブルーのボックスシートが多数並んでいる。
キハ30形は、ロングシートになっている。

そのあとも、車両の撮影などをして、それから、倉敷市行きの定期列車になる車両に乗車した。
それも、ＭＲＴ300形の単行運転である。
その列車は、車両基地をあとにすると、三菱自工前駅に停車し、その駅から、旅客営業列車となった。
そのあとも、各駅に停車し、終点の倉敷市駅に到着した。
倉敷市駅で降りると、改札の係員に三菱自工前駅からの運賃を支払って、駅の外に出た。
そのあとは、ＪＲの倉敷駅に行き、山陽本線の上りの普通列車と路線バスとを乗り継いで、帰宅した。

こうして、楽しい日は過ぎていったのである。

鉄道友の会東中国支部60周年記念号に乗りに行った

今日は、路線バスとＪＲ山陽本線とを乗り継いで、倉敷へ行った。
倉敷で下車すると、駅北側のショッピングモールに行ったあと、倉敷駅を通り抜けて、水島臨海鉄道の倉敷市駅に行った。
本日は、「鉄道友の会東中国支部60周年記念号」の運転日である。
その列車の乗車と倉敷貨物ターミナル駅隣接の車両基地での撮影会に参加してきた。

都合により、詳細は後日書かせていただきます。

吉備中央町へドライブ（その2）

一昨日11月1日は、マイカーで、加賀郡吉備中央町に出かけていた。
その日の11時台後半に、吉備中央町内にある、道の駅・がもがわ円城に到着した。

その道の駅の敷地内の車が通るところには、踏切警報機が設置されている。



なぜ、踏切が設置されているのかは、謎である。
廃止された踏切から移設されたものだろうか？
なお、吉備中央町内には、鉄道は通っていない。



道の駅に着くと、駐車場に車を止めて、野菜などを販売している建物に入った。
そして、大根と春菊を買ったあと、車に戻って、買い物したものを車に載せた。
そのあと、道の駅の裏を通っている道路を横断し、蕎麦屋に入った。
昼食のためである。
その蕎麦屋は、食券を買って注文をする、セルフサービスの店である。
セルフサービスの店にしては高い感じだが、蕎麦は美味しかった。
わたしは、てんぷらそばの大盛を注文した。
海老のてんぷら1尾に、いくつかの野菜のてんぷらがついていた。
蕎麦屋で昼食を済ませたあとは、車に戻った。
駐車場から道路に出る少し前、真庭市の給水車が通っていった。
給水車が通り過ぎたあと、道路に出て、円城ふるさと村に向かって、車を走らせた。

円城ふるさと村に着くと、駐車場に車を止めて、ふるさと村の集落を歩いた。







平日のためか、人の気配はあまりなく、ひっそりとしていた。
道は狭いが、自動車の通行量も少なかった。

わたしは、円城寺を目指して歩いた。



円城寺のそばには、郵便局があるが、一般の商店などは見つからなかった。
郵便局横の参道を歩くと、左手には、公衆トイレがあった。



参道をまっすぐ歩くと、山門が見えた。
本宮山・円城寺である。



山門をくぐると、本堂が見えた。



円城寺は、天台宗の寺院で、715年（霊亀元年）に、行基菩薩が正法寺として、開基したと伝えられている。





山門をくぐり、右手には鐘堂があり、その少し奥には阿弥陀堂がある。





本堂を参拝後は、左手にある、鎮守提婆宮を参拝した。





そのあと、阿弥陀堂と境内の木々とを組み合わせた写真も撮影した。





そのときの境内は、わたし以外、参拝者がいなかった。

円城寺をあとにすると、ふるさと村の集落の道路を歩いた。





紅葉と鳥居の写真を撮影したあと、さらに道を歩くと、交差点の角に井戸があった。

それから、しばらくして、車に戻り、ふるさと村をあとにした。

そのあとは、上田西地区の道を走った。





その途中、車を止めて、柿の木の写真を撮影した。

撮影を終えると、車に戻り、上田西地区をあとにして、山道を下った。
すると、県道御津高梁線に出た。
しかし、その県道は、落石のために通行止めになっている個所があり、やむを得ず、また別の山道に入った。

そのあと、吉備高原都市に向かって走った。
吉備高原都市の中心部のきびプラザに着くと、車を止めて、トイレなどの休憩をした。

吉備高原都市をあとにすると、吉備中央町をあとにして、行くときに通った道を走り、帰路に就いた。
こうして、ドライブを終えることができた。

吉備中央町へドライブ（その1）

昨日11月1日は、マイカーに、愛機α7Ⅲを載せて出かけた。
向かったのは、岡山県加賀郡吉備中央町である。

10時20分頃、吉備中央町下加茂地区の宇甘渓自然公園に到着した。
駐車場に車を止めると、カメラバッグと三脚を持って、県道31号線の横断歩道を渡った。
そして、ほかの人や車の通行の邪魔にならない場所に三脚を立てて、渓谷沿いの山などの写真を撮影した。
その場所での撮影は、レンズにＰＬフィルターを装着してから行った。



その日は、まだ色づき始めだった。





そのあと、撮影ポイントを変更するため、三脚からカメラを外した。



そして、川に架かる赤い橋の上に行った。

その橋の上では、道幅などの関係で、三脚を立てると、ほかの方の通行の邪魔になってしまう（わたしが撮影中、その橋を渡った人はいなかったが）。
そこで、三脚は使わず、手持ち撮影をした。



なお、引き続き、レンズにはＰＬフィルターを装着して撮影した。

その日は、天候が良く、雲がほとんどなかった。
また、平日のためか、宇甘渓谷を訪れていた人は少なかった（わたし以外にも若干名はいたが）。



手持ち撮影の際には、横構図だけではなく、縦構図でも撮影した。















その場所では、11時過ぎまで撮影を続けた。
そして、撤収し、車に戻った。

宇甘渓谷をあとにすると、車で道の駅・かもがわ円城に向かった。
その途中、道路工事があったため、片側交互通行の規制が行われていた。
しばらく走ると、県道31号線から国道429号線に入った。
国道を道の駅・かもがわ円城に向かって走っていた途中でも、工事のため、片側交互通行の規制があった。

それでも、11時半を少し過ぎた頃に、道の駅・かもがわ円城に到着した。

都合により、今回はここまでとさせていただきます。
続きは、また後日書かせていただきます。

赤穂線乗り鉄に出かけた（その3）

今さら、10月22日のことを記事化して、すみません。

10月22日の昼の12時半頃、わたしは、赤穂市街地にある、某そば屋にいた。
播州赤穂駅南口から南へ向かって歩いていくと、右手にある店である。
店に入ると、カウンター席に案内された。
12時台のため、わたし以外にもお客が居られた。
わたしは、たぬき蕎麦を注文した。



どのような具が入っているかが楽しみだった。
蕎麦の上には、油揚げが2枚載っていた。

昼食後は、歩道をさらに南へ向かって歩いた。



すると、いきつぎ広場に着いた。
案内板を見ると、花岳寺まで、あと200ｍらしい。






その場所には、からくり時計と、息継ぎ井戸がある。

さらに進むと、日中は自動車などが通行止めの商店街の道に入った。



その道を少し西に進むと、台雲山・花岳寺の山門の前に到着した。

花岳寺は、曹洞宗の寺院で、赤穂藩の歴代藩主の菩提寺である。



門をくぐると、本堂が目に入った。



その付近には、二代目大石名残の松がある。





少し右手に進むと、鳴らずの鐘と水琴窟がある。

その日は、晴天の日曜日だったが、参拝に来ていた人は少なかった。

本堂を参拝後、拝観受付の場所で、拝観料を支払って、宝物館や墓所などがあるところに入った。









なお、宝物館と木像堂は、撮影禁止になっているので、もちろん、撮影をしていない。



本堂前から、西のほうへ目を向けると、報恩堂と坐禅堂がある。

花岳寺の参拝・拝観を終えると、山門をくぐり、境内をあとにした。

そして、商店街を東へ向かって歩いた。
営業している店もあるが、シャッターが閉じた建物が多かった。

播州赤穂駅へ向かう道に出ると、北へ向かって歩いた。
その途中、ある店で、塩味饅頭を買った。
そのあとも、北へ向かって歩いて、播州赤穂駅に入った。
播州赤穂駅でも、買い物をした。
そのあと、改札前の待合スペースで、しばらく過ごした。

14時半より、少し前に、ＰＩＴＡＰＡで改札を通り、ホームに入った。



ホームでしばらく待つと、折り返し、15時07分発の960M・姫路行きになる列車が入線してきた。
223系電車の4両編成で、わたしは、上り列車では最後尾になる車両に乗車した。
車番はクハ222-2033だった。
発車まで、かなり時間があった。
わたしが乗ったばかりのときは、車内は空いていたが、時間が経つにつれて、車内は乗客が増えていった。

15時07分、姫路行きの列車は、播州赤穂駅を発車した。
播州赤穂の次は、坂越駅に停車した。
坂越駅からは、車内は混雑してきた。
立ち客も結構いた。
坂越駅を発車した列車は、少し経つと、千種川の橋梁を渡った。
その次は、西相生駅に停車した。
西相生駅を出発すると、次は、相生駅に停車した。
わたしは、相生駅で下車した。
その列車が停車したホームの向かい側には山陽本線の相生発の列車がすでに停車していた。



15時25分発の1323M・岡山行きである。
115系の3両編成の列車で、わたしは、先頭の車両に乗車した。
車番はクハ115-1088だった。
わたしが乗車したときは、まだ車内は空いていたが、姫路発播州赤穂行きの列車が、ホームの向かい側に停車すると、多数の人たちが乗り換えてきた。
車内はあっという間に混雑し、立ち客も多かった。
その列車は、相生駅を発車すると、有年、上郡の順に、各駅に停車した。
上郡を発車すると、船坂峠を通り、船坂トンネルに入り、岡山県に入った。
そして、三石駅に停車した。
三石を発車後は、吉永、和気の順に停車した。
和気駅停車後は、すぐには発車しなかった。
何か良からぬことが起きたのか心配になったが、列車は2分遅れで発車した。
そして、次の停車駅の熊山に止まると、下車した。
そのあとは、駅の外に出て、マイカーで帰路に就いた。

こうして、日生のフェリー撮影と、赤穂の花岳寺の参拝などを目的とした外出を終えることができた。

赤穂線乗り鉄に出かけた（その2）

今さら、10月22日のことを記事化して、すみません。

10月22日の朝は、マイカーで山陽本線の熊山駅に向かった。
駅付近の自家用車用の駐車場に車を止めると、駅へ向かって歩いた。
駅舎内にある券売機で、ＩＣＯＣＡ代用のＰＩＴＡＰＡのチャージ残額を確認したあと、ホームに入った。
そして、下りホームで、8時06分発の1305Ｍ・三原行きを待った。
しばらくすると、黄色に塗られた115系電車が入線してきた。
多分6両編成だっただろう。
わたしは、2両目の車両に乗車した。
車番はモハ114-1149だった。
なお、その日、わたしは、約3年9か月ぶりにＪＲの列車に乗車したのである。
日曜日のせいか、車内は比較的空いていた。
その列車は、熊山駅を出発後、万富、瀬戸、上道、東岡山の順に、各駅に停車した。
途中の停車駅の東岡山に止まると、下車して、赤穂線の列車を待った。



上り赤穂線のホームでしばらく待つと、3両編成の115系電車が入線してきた。
播州赤穂行きの1908Ｍである。
その列車は、8時44分に、東岡山駅を発車した。
日曜日のためか、車内は空いていた。
わたしは、最後尾の車両に乗車した。
車番はクハ115-1402だった。
車掌乗務の列車である。
なお、ＪＲ西日本は、7月から乗務員室のネームプレート掲出を廃止したらしく、プレート差しにプレートはなかった。
東岡山駅を発車した列車は、山陽本線の下り線路を横切ったあと、単線の線路に入った。
そして、国道250号線（旧2号線）の下をくぐったあと、岡山城東高校のそばを通った。
その付近は、田園と新興の住宅地が多かった。
しばらくすると、大多羅駅に停車した。
1面1線の駅である。
大多羅の次は、西大寺駅に停車した。
西大寺駅は、赤穂線の中間駅では比較的大きな駅で、下車客が多かった。
西大寺を発車後は、車内はさらに空いていった。
西大寺駅を発車した列車は、田園の中を走り、吉井川の橋梁を渡った。
しばらく走ると、瀬戸内市に入り、大富、邑久、長船の順に、各駅に停車した。
そのあと、しばらく走ると、国道2号線や山陽新幹線と並走した。
列車は、備前市に入り、香登、伊部、西片上、備前片上の順に停車した。
そのあとも、国道2号線から離れながら、東へ向かって走り、伊里駅に停車した。
伊里駅を発車した列車は、少し経つと、国道250号線と並走した。
そして、しばらく走り、日生駅に停車した。









列車が日生駅に停車すると、下車して、駅トイレの取材を行ったあと、駅前に出た。

その日、日生駅で降りたのは、駅前の日生港に入出港する日生・大部航路のフェリーの姿を撮影したかったからである。





しかし、フェリー入港まで、かなり時間があったので、駅前から東へ歩いたところにある喫茶店で、コーヒーを飲みながら、しばらく過ごした。
そのあと、港の岸壁付近に行き、フェリーの入港を待った。
その日は、天候が良く、岸壁で釣りをしていた方がおられたほか、わたし以外にも、カメラを持った方がおられた。



しばらくすると、フェリーひなせの姿が見えた。
日生港と小豆島の大部港とを結ぶ航路のフェリーで、1日4往復運航しているが、11月30日限りで、休止になることが決定している。
そのフェリーの姿をカメラにおさめたくて、日生港に行ったのである。





その日は、天候が良く、青空をバックに撮影することができた。





乗降のため、日生港に停まっているフェリーや、出港したフェリーの姿も、撮影した。







出港直後は、備前日生大橋をバックに入れて、撮影することもできた。

フェリーひなせの撮影後、しばらくして、日生駅に戻った。



そして、上り列車のホームに行き、11時52分発の1912M・播州赤穂行きを待った。

しばらくすると、黄色に塗られた2両編成の115系電車が入ってきた。
それが、播州赤穂行きの列車である。
わたしは、先頭のクモハ115-1508に乗車した。
その列車は、ワンマン運転だった。
日生駅を発車した列車は、次は、寒河駅に停車した。
1面1線の駅である。
寒河駅を発車し、少し経つと、長いトンネルに入った。
トンネル通過中に、兵庫県に入った。
そして、トンネルを出て、しばらく走ると、備前福河駅に停車した。
駅名には「備前」がついているが、所在地が兵庫県の駅である。
そのあとは、途中、天和駅に停車した。
その付近では、車窓右手には、大きな工場と貨物輸送用の専用線が見えた。
その専用線は、旅客駅の天和駅より少し東から分岐していて、定期貨物列車の運行はないが、極稀に大物車が入線する。
天和駅を発車してしばらくすると、その列車の終点の播州赤穂駅に到着した。



播州赤穂駅は、赤穂線の中間駅であるが、その駅を境に、列車の運行系統が分かれている。



わたしは、下車したあとは、改札を出て、北口、南口にあるトイレの取材を行った。



そのあと、南口の駅舎から外に出て、駅前から南へ向かう通りの歩道を歩いた。

都合により、今回はここまでとさせていただきます。
続きは、また後日書かせていただきます。