赤穂線乗り鉄に出かけた（その3）

今さら、10月22日のことを記事化して、すみません。

10月22日の昼の12時半頃、わたしは、赤穂市街地にある、某そば屋にいた。
播州赤穂駅南口から南へ向かって歩いていくと、右手にある店である。
店に入ると、カウンター席に案内された。
12時台のため、わたし以外にもお客が居られた。
わたしは、たぬき蕎麦を注文した。



どのような具が入っているかが楽しみだった。
蕎麦の上には、油揚げが2枚載っていた。

昼食後は、歩道をさらに南へ向かって歩いた。



すると、いきつぎ広場に着いた。
案内板を見ると、花岳寺まで、あと200ｍらしい。






その場所には、からくり時計と、息継ぎ井戸がある。

さらに進むと、日中は自動車などが通行止めの商店街の道に入った。



その道を少し西に進むと、台雲山・花岳寺の山門の前に到着した。

花岳寺は、曹洞宗の寺院で、赤穂藩の歴代藩主の菩提寺である。



門をくぐると、本堂が目に入った。



その付近には、二代目大石名残の松がある。





少し右手に進むと、鳴らずの鐘と水琴窟がある。

その日は、晴天の日曜日だったが、参拝に来ていた人は少なかった。

本堂を参拝後、拝観受付の場所で、拝観料を支払って、宝物館や墓所などがあるところに入った。









なお、宝物館と木像堂は、撮影禁止になっているので、もちろん、撮影をしていない。



本堂前から、西のほうへ目を向けると、報恩堂と坐禅堂がある。

花岳寺の参拝・拝観を終えると、山門をくぐり、境内をあとにした。

そして、商店街を東へ向かって歩いた。
営業している店もあるが、シャッターが閉じた建物が多かった。

播州赤穂駅へ向かう道に出ると、北へ向かって歩いた。
その途中、ある店で、塩味饅頭を買った。
そのあとも、北へ向かって歩いて、播州赤穂駅に入った。
播州赤穂駅でも、買い物をした。
そのあと、改札前の待合スペースで、しばらく過ごした。

14時半より、少し前に、ＰＩＴＡＰＡで改札を通り、ホームに入った。



ホームでしばらく待つと、折り返し、15時07分発の960M・姫路行きになる列車が入線してきた。
223系電車の4両編成で、わたしは、上り列車では最後尾になる車両に乗車した。
車番はクハ222-2033だった。
発車まで、かなり時間があった。
わたしが乗ったばかりのときは、車内は空いていたが、時間が経つにつれて、車内は乗客が増えていった。

15時07分、姫路行きの列車は、播州赤穂駅を発車した。
播州赤穂の次は、坂越駅に停車した。
坂越駅からは、車内は混雑してきた。
立ち客も結構いた。
坂越駅を発車した列車は、少し経つと、千種川の橋梁を渡った。
その次は、西相生駅に停車した。
西相生駅を出発すると、次は、相生駅に停車した。
わたしは、相生駅で下車した。
その列車が停車したホームの向かい側には山陽本線の相生発の列車がすでに停車していた。



15時25分発の1323M・岡山行きである。
115系の3両編成の列車で、わたしは、先頭の車両に乗車した。
車番はクハ115-1088だった。
わたしが乗車したときは、まだ車内は空いていたが、姫路発播州赤穂行きの列車が、ホームの向かい側に停車すると、多数の人たちが乗り換えてきた。
車内はあっという間に混雑し、立ち客も多かった。
その列車は、相生駅を発車すると、有年、上郡の順に、各駅に停車した。
上郡を発車すると、船坂峠を通り、船坂トンネルに入り、岡山県に入った。
そして、三石駅に停車した。
三石を発車後は、吉永、和気の順に停車した。
和気駅停車後は、すぐには発車しなかった。
何か良からぬことが起きたのか心配になったが、列車は2分遅れで発車した。
そして、次の停車駅の熊山に止まると、下車した。
そのあとは、駅の外に出て、マイカーで帰路に就いた。

こうして、日生のフェリー撮影と、赤穂の花岳寺の参拝などを目的とした外出を終えることができた。

赤穂線乗り鉄に出かけた（その2）

今さら、10月22日のことを記事化して、すみません。

10月22日の朝は、マイカーで山陽本線の熊山駅に向かった。
駅付近の自家用車用の駐車場に車を止めると、駅へ向かって歩いた。
駅舎内にある券売機で、ＩＣＯＣＡ代用のＰＩＴＡＰＡのチャージ残額を確認したあと、ホームに入った。
そして、下りホームで、8時06分発の1305Ｍ・三原行きを待った。
しばらくすると、黄色に塗られた115系電車が入線してきた。
多分6両編成だっただろう。
わたしは、2両目の車両に乗車した。
車番はモハ114-1149だった。
なお、その日、わたしは、約3年9か月ぶりにＪＲの列車に乗車したのである。
日曜日のせいか、車内は比較的空いていた。
その列車は、熊山駅を出発後、万富、瀬戸、上道、東岡山の順に、各駅に停車した。
途中の停車駅の東岡山に止まると、下車して、赤穂線の列車を待った。



上り赤穂線のホームでしばらく待つと、3両編成の115系電車が入線してきた。
播州赤穂行きの1908Ｍである。
その列車は、8時44分に、東岡山駅を発車した。
日曜日のためか、車内は空いていた。
わたしは、最後尾の車両に乗車した。
車番はクハ115-1402だった。
車掌乗務の列車である。
なお、ＪＲ西日本は、7月から乗務員室のネームプレート掲出を廃止したらしく、プレート差しにプレートはなかった。
東岡山駅を発車した列車は、山陽本線の下り線路を横切ったあと、単線の線路に入った。
そして、国道250号線（旧2号線）の下をくぐったあと、岡山城東高校のそばを通った。
その付近は、田園と新興の住宅地が多かった。
しばらくすると、大多羅駅に停車した。
1面1線の駅である。
大多羅の次は、西大寺駅に停車した。
西大寺駅は、赤穂線の中間駅では比較的大きな駅で、下車客が多かった。
西大寺を発車後は、車内はさらに空いていった。
西大寺駅を発車した列車は、田園の中を走り、吉井川の橋梁を渡った。
しばらく走ると、瀬戸内市に入り、大富、邑久、長船の順に、各駅に停車した。
そのあと、しばらく走ると、国道2号線や山陽新幹線と並走した。
列車は、備前市に入り、香登、伊部、西片上、備前片上の順に停車した。
そのあとも、国道2号線から離れながら、東へ向かって走り、伊里駅に停車した。
伊里駅を発車した列車は、少し経つと、国道250号線と並走した。
そして、しばらく走り、日生駅に停車した。









列車が日生駅に停車すると、下車して、駅トイレの取材を行ったあと、駅前に出た。

その日、日生駅で降りたのは、駅前の日生港に入出港する日生・大部航路のフェリーの姿を撮影したかったからである。





しかし、フェリー入港まで、かなり時間があったので、駅前から東へ歩いたところにある喫茶店で、コーヒーを飲みながら、しばらく過ごした。
そのあと、港の岸壁付近に行き、フェリーの入港を待った。
その日は、天候が良く、岸壁で釣りをしていた方がおられたほか、わたし以外にも、カメラを持った方がおられた。



しばらくすると、フェリーひなせの姿が見えた。
日生港と小豆島の大部港とを結ぶ航路のフェリーで、1日4往復運航しているが、11月30日限りで、休止になることが決定している。
そのフェリーの姿をカメラにおさめたくて、日生港に行ったのである。





その日は、天候が良く、青空をバックに撮影することができた。





乗降のため、日生港に停まっているフェリーや、出港したフェリーの姿も、撮影した。







出港直後は、備前日生大橋をバックに入れて、撮影することもできた。

フェリーひなせの撮影後、しばらくして、日生駅に戻った。



そして、上り列車のホームに行き、11時52分発の1912M・播州赤穂行きを待った。

しばらくすると、黄色に塗られた2両編成の115系電車が入ってきた。
それが、播州赤穂行きの列車である。
わたしは、先頭のクモハ115-1508に乗車した。
その列車は、ワンマン運転だった。
日生駅を発車した列車は、次は、寒河駅に停車した。
1面1線の駅である。
寒河駅を発車し、少し経つと、長いトンネルに入った。
トンネル通過中に、兵庫県に入った。
そして、トンネルを出て、しばらく走ると、備前福河駅に停車した。
駅名には「備前」がついているが、所在地が兵庫県の駅である。
そのあとは、途中、天和駅に停車した。
その付近では、車窓右手には、大きな工場と貨物輸送用の専用線が見えた。
その専用線は、旅客駅の天和駅より少し東から分岐していて、定期貨物列車の運行はないが、極稀に大物車が入線する。
天和駅を発車してしばらくすると、その列車の終点の播州赤穂駅に到着した。



播州赤穂駅は、赤穂線の中間駅であるが、その駅を境に、列車の運行系統が分かれている。



わたしは、下車したあとは、改札を出て、北口、南口にあるトイレの取材を行った。



そのあと、南口の駅舎から外に出て、駅前から南へ向かう通りの歩道を歩いた。

都合により、今回はここまでとさせていただきます。
続きは、また後日書かせていただきます。

更新情報

本日、マイ・ホームページを更新しましたので、お知らせします。

更新内容は、
「駅トイレの部屋」に、
赤穂線・播州赤穂駅、日生駅のトイレ情報を掲載したことです。

道順は、
播州赤穂駅は、
「駅トイレの部屋」→「兵庫県の駅トイレ」→「赤穂線」
です。
日生駅は、
「駅トイレの部屋」→「岡山県の駅トイレ」→「赤穂線」
です。

日生駅と播州赤穂駅のトイレを取材

今日は、ＪＲの赤穂線にある日生駅と播州赤穂駅のトイレの取材を行った。
日生駅のトイレは、男女別の水洗トイレだが、ペーパーは設置されていない。
また、個室は和式で、多目的トイレはない。
播州赤穂駅のトイレは、改札外のみにある。
北口と南口の両方にあり、どちらも男女別の水洗トイレで、ペーパーが設置されていた。
また、多目的トイレも設置されている。
いずれも、利用者がいないときに撮影し、内容をメモした。
取材内容は、後日、ホームページに掲載予定。

赤穂線乗り鉄に出かけた

今日は、仕事が公休だった。
天候も良い。
そこで、朝、マイカーで熊山駅に向かった。
熊山駅付近の自家用車用の駐車場に車を止めると、駅へ行き、ＩＣＯＣＡ代用のＰＩＴＡＰＡで改札を通り、山陽本線の下り列車に乗った。
東岡山駅で赤穂線に乗り換えた。
途中の日生で降りて、日生港の小豆島行きフェリー乗り場付近に行き、日生港と大部港とを結ぶフェリーの撮影をしたほか、播州赤穂で降りたあと、花岳寺へ行った。
そのあとは、姫路行きの列車に相生まで乗り、相生から山陽本線の下り列車に熊山駅まで乗り、マイカーで帰宅した。

都合により、詳細は後日書かせていただきます。

本日の模型工作

今日は、琴電1300形・追憶の赤い電車の製作作業を除くと、トミックスのパンタグラフ・ＰＧ16の塗装と、今さらながら、トミーテックの鉄道コレクションの広島電鉄５１００形５１０８号・グリーンムーバーマックス・サンフレッチェ電車（２０２１シーズン）をＮゲージ化する作業を行った。
パンタグラフのＰＧ16は、鉄道コレクションの車両のＮゲージ化に使用予定で、本日は4基塗装した。
塗装には、Ｍｒ.プライマーサーフェーサー1000のスプレーを使用した。
乾燥後、ＰＧ16、4基は、箱に戻して保管している。
後日、鉄コレ車両のＮゲージ化に使用予定。
本日の夕方は、鉄道コレクションの広島電鉄5100形5108号・サンフレッチェ電車・2021をＮゲージ化する作業を行った。
その車両編成は、5車体の連接車になっている。
Ｎゲージ化には、鉄道コレクション動力ユニット・ＬＲＴ用5連接・ＴＭ-ＬＲＴ05が必要である。
鉄コレ車両の車体を動力ユニットに移設するのだが、その際には、モーター側の先頭車と、もっとも中間に位置する車体の屋上機器裏側に、動力ユニットに付属のウエイトを載せた。
そして、そのあと、車体を動力ユニットに取り付けた。
それらの作業は、動力ユニットのパッケージの説明書きを見ながら行った。
特に難しい作業はない。
5車体すべてを動力ユニットに移設する作業が済むと、次は、パンタグラフの換装を行った。
その車両には、シングルアームのパンタグラフが装着されているが、それは、上昇状態での固定式なので、折りたたむことができない。
交換用パンタグラフについては、案内がないが、トミックスのＣ-ＰＳ27Ｎに交換が可能である。
そのパンタグラフ交換については、もちろん、メーカーは推奨していない。
車両製品のパンタグラフを外して、C-ＰＳ27Ｎに換装する作業は難しくなかった。
ただし、パンタグラフの取付脚を穴に挿し込んだだけでは緩かったので、少量の木工ボンドで接着した。
こうして、広島電鉄5100形のサンフレッチェ電車は、完成車両となり、当模型鉄道の所属車両に加わった。



いつかは、走らせて楽しみたいと思う。

琴電1300形・追憶の赤い電車製作記（その8）

今日は、グリーンマックスの塗装済みキットの高松琴平電気鉄道1300形（追憶の赤い電車）のパンタグラフの塗装から始めた。
キットには、パンタグラフが1基付属していて、そのパンタグラフにクレオスのＭｒ.プライマーサーフェーサー1000のスプレーを吹き付けた。
そのあと、1305と1306の2両の車両の連結側の貫通路に貫通幌を取り付けた。
使用した幌は、トミックスの私鉄用・幅広である。
ニッパーで取付脚を取り去り、ゴム系接着剤で接着した。
そのあと、塗装したパンタグラフを1305の屋根に取り付けた。
パンタグラフの取り付けには、接着は不要だった。
そして、付属のステッカーを貼る作業に取り掛かった。
ステッカーには、前面の種別表示、行き先表示、側面の行き先表示、車いすマーク、優先座席表示が含まれている。
種別は「普通」、行き先は「長尾」を選んだ。
車いすマークや優先座席表示も説明書を参考にして貼った。
こうして、高松琴平電気鉄道1300の追憶の赤い電車は、完成車両となった。
そして、当模型鉄道の所属車両に加わった。



いつかは、レンタルレイアウトなどで走らせたいと思う。

湯郷でＮゲージを走らせた

昨日14日は、Ｎゲージ車両を持ち出して、マイカーで出かけた。
向かったのは、岡山県美作市にある湯郷温泉てつどう模型館＆レトロおもちゃ館である。
現地に着くと、入館料400円を支払って館内に入り、600円支払ってレンタルレイアウトのうち1線を1時間使わせてもらった。



はじめに走らせた車両は、鉄コレ第20弾のクモハ123形をＮゲージ化した、クモハ123形阪和線羽衣支線仕様の2両編成である。



そのあと、ＫＡＴＯの103系電車の4両編成も走らせた。
それは、わたしが所有する車両の中でも、特に古い車両のうえ、長年まったく走らせてなかったので、はじめはうんともすんとも言わなかったが、少し経つと、快調に走り出した。



その103系の4両編成は、わたしが10代のときに購入した中古品で、前ユーザーが行き先表示器に「天王寺」のステッカーを貼っている。
阪和線の普通列車を意識したのだろう。

そのあと、103系電車を撤収し、ＫＡＴＯの281系電車・特急「はるか」を入線させた。



その車両編成は、別売りの室内灯を取り付けている。
走行中、きれいに点灯した。

そのあと、123系電車を撤収し、マイクロエースの南海50000系「ラピート」を入線させた。





ＪＲの「はるか」と南海の「ラピート」の並びを楽しんだ。



そのあとは、「ラピート」を中心に走らせて、終了時間が近づくと、撤収した。

そして、てつどう模型館＆レトロおもちゃ館をあとにすると、マイカーで、美作市内にある道の駅に行った。
道の駅に着くと、レストランで昼食をとった。
昼食は、てんぷらうどんを食した。
そのあとは、買い物をして、道の駅をあとにした。
そして、マイカーで帰宅した。

こうして、Ｎゲージの走行を目的とした外出を終えることができた。

更新情報

本日、マイ・ホームページを更新しましたので、お知らせします。

更新内容は、
「鉄道写真展示室」に、
山陽新幹線Ｎ700系の画像を11枚追加したことです。

道順は、
「鉄道写真展示室」→「山陽新幹線」→「Ｎ７００系」
です。

通販で鉄道模型を購入

今日は、某ネットショップから荷物が届いた。
鉄道模型製品を注文していたからである。
宅配ドライバーに代金を支払って、荷物を受け取った。

今回購入したものは、以下のとおり。
トミックス　ＪＲ　ＥＦ81形電気機関車（北斗星色）　1両
トミーテック　TM-15　鉄道コレクション動力ユニット　20ｍ級Ａ3　1両分
グリーンマックス　ブック型車両ケース（4両）　1個



北斗星色のＥＦ81は、欲しいと思ったので、今回購入した。
鉄コレ用動力ユニットのＴＭ-15は、岡山臨港鉄道の車両に使用予定。
グリーンマックスの車両ケースは、Ｎゲージ化した鉄コレ車両の収納に使用予定。