５８３系：寝台特急「ゆうづる」
寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で２０系寝台客車により運転を開始した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴でした。
昭和４３年１０月改正において、東北本線の全線電化が完成し、これに合わせて５８３系が導入されます。「ゆうづる」は２０系による客車寝台も存続したため、電車と客車による２往復の設定となりました。
東北～北海道への需要が増大し、改正の度に増発され、昭和４９年度までに客車３・電車２の５往復まで拡大します。さらに、昭和５０年３月改正において、急行「十和田」の格上げによりさらに２往復が追加、客車４・電車３の７往復まで成長しました。
昭和５１年 東大宮操車場にて （再掲）
東大宮操車場での１コマです。
手前に５８３系「ゆうづる」が留置され、その奥にはカニ２１「ゆうづる」が停まっています。さらに急行「鳥海」のスニ４０、ＥＦ５８が牽き出しているのは特急「あけぼの」です。
この時代、客車２本と電車１本の「ゆうづる」が東大宮操に回送されていたと記憶しています。
こちらは手前の５８３系「ゆうづる」を間近で撮影したもの。５３．１０改正前までは５８３系独特の文字マークで、寝台特急らしい夜光塗料のような色合いが好きでした。
昭和５２年 大宮駅にて
新幹線の姿など全く想像も出来なかった大宮駅。東大宮操への回送列車は、大宮駅９番線で一旦停車します。
そこに現れたのは関西夜行から青森運転所へ転属してきたクハネ５８３－２９・３０で、同所所属で唯一の開放型タイフォンを装備し、単調な５８３系群に変化を添えていました。
昭和５３年 上野駅にて
これは全然撮った記憶がなかったのですが、プリントしていないネガから見つけました。
おそらく、上り「ゆうづる７号」ではないかと思われます。
昭和５７年１０月１２日 「ゆうづる１４号」 土浦～荒川沖間にて
５３・１０改正後、ヘッドマークはイラストとなります。しかし、当時は好きではなかったので、条件の厳しい常磐線にわざわざ撮影に行く機会はありませんでした。
友人が自動車免許を取ったため、時間を気にせず撮影に行く機会が圧倒的に増えたため、５７・１１改正前に常磐線撮影に行きました。
まだこの時点では食堂車込みの堂々１３両編成で、さながら常磐線の王者的存在でした。
昭和５９年５月 蕨駅付近にて
何かの撮影をしているときに、通り掛かった回送列車を偶然に撮影したもの。
５７・１１改正で２往復が廃止となり、元の客車３・電車２の５往復になります。なお、客車は昭和５１年から１４系や２４系（２５形も登場）が使用されていました。
青函トンネルが開業した昭和６３年３月改正で客車「ゆうづる」は「北斗星」へと進化し、残った５８３系「ゆうづる」は平成５年１２月改正で臨時化され、ほぼ自然消滅的に廃止となってしまいました。
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『ＥＤ７５牽引：寝台特急「ゆうづる」』
『ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」』
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こちらは手前の５８３系「ゆうづる」を間近で撮影したもの。５３．１０改正前までは５８３系独特の文字マークで、寝台特急らしい夜光塗料のような色合いが好きでした。
昭和５２年 大宮駅にて
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