国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１


ＥＦ５８シリーズです。


初回はまずトップナンバーから。





昭和５２年頃　品川駅にて　荷３５レ

品川駅で、東海道・横須賀線下りホームと新幹線の間にあった発着線にて。
当時はそれほどＥＦ５８に興味を持っていませんでしたが、やはりトップナンバーとなれば別格です。地元では５０番代以降しか見ることができなかったので、若番車にはどうしても反応してしまいます。

当時、有名だったような話を聞くＥＦ５８重連仕業の３５列車。その次動でＥＦ５８１が連結されているのが見え、慌てて撮ったものです。



昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて

次に逢ったのは廃車回送された後の浜松工場留置線でした。
廃車送りになった飯田線の旧国を押さえに訪れたのですが、そこに居たのはＥＦ５８の１号機と５号機でした。
既に何機かは廃車になっていましたが、やはりトップナンバーや６０号機の廃車はショックでした。

Ｅ４系：東北新幹線 「Ｍａｘやまびこ」

Ｅ４系：東北新幹線　「Ｍａｘやまびこ」


２００系新幹線の老朽置き換えに際し、伸び続ける需要に対応するため平成９年１２月から導入された２階建て車両がＥ４系です。
投入は需要の伸びが顕著であった東北新幹線で、着席機会の確保と言う観点からであったようですが、私が知る限り、一番本領を発揮していたのが上越新幹線高崎～東京間の通勤対応であったように思います。とにかく朝の上りは１６両編成でもデッキに立席客が見えるような状況でした。

東北新幹線の「やまびこ」を中心に運用され、２００系の撤退に伴って座席の確保が必要になった「つばさ」併結の「やまびこ」はすべてＥ４系化するなど活躍していましたが、Ｅ２系やＥ５系導入で最高速度が向上したことにより、制限の掛かるＥ４系は平成２４年９月をもって東北新幹線大宮以北から撤退することとなってしまいました。、



平成２４年８月２５日　Ｅ３系＋Ｅ４系　「つばさ１２９号＋Ｍａｘやまびこ１２９号」

Ｅ４系１６連が東北新幹線から撤退し、「つばさ」併結の「やまびこ」もＥ２系に置き換えられるというアナウンスがあり、ついでですが撮影したものです。

元々このスタイルは好きではなく、塗色更新が行われるにあたって多少は撮影しましたが、「Ｍａｘやまびこ」として撮ったのはこの時だけだったようです。




平成１５年、イベントの仕事があって仙台へ。帰路は上司と共に帰京するのが嫌だったので、１人でのんびりと「やまびこ」で帰ってきました。その際に利用した「Ｍａｘやまびこ１２４号」の指定席特急券です。
「エースマイレール南東北」という企画商品のため、券種は〇契の「乗車票」となっています。

当時はまだ喫煙車両の設定があり、上りの遅いタイプでもあったため、同車の１階は貸切状態でした。



平成２０年８月２日、東北新幹線　小山駅にて

４００系「つばさ」を撮りに行った際、併結列車として記録したものが動画で残っています。
写真も何枚かは撮ってありますので、『４００系：新幹線「つばさ」』もあわせてどうぞ。


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１４系寝台客車：寝台特急「北陸」

１４系寝台客車：寝台特急「北陸」


昭和５０年３月、それまで上野から北陸方面へは夜行特急が存在しませんでしたが、
全車寝台の急行「北陸２号」を特急格上げし、寝台特急「北陸」が誕生しました。
同じく、東北本線でも上野～盛岡間の急行「北星」が寝台特急「北星」となり、いずれも共通の２０系客車で運転開始となりました。
ちなみに、季節列車の急行「北陸１号」は、定期化されて急行「能登」として存続しました。

ちょうどこの頃から２０系客車の急速な老朽化が進み、全国のブルートレインが廃止等整理される中で、余剰となった１４系や２４系客車の転配が活発になっており、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、寝台特急「北陸」は１４系寝台客車へと置き換わりました。



平成２１年月７月４日　北陸　西川口～蕨間にて

大幅な遅れで上って来た「北陸」。
別の列車を撮っていたので、前頭を撮ることが出来ず、後部だけ撮っておきましたが、考えてみたらマークのイラスト化後にスハネフ１４「北陸」の写真を撮ったことが無く、走行中のものとしては最初で最後のワンショットとなってしまいました。



平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて



平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて

寝台特急「北陸」は、平成２２年３月改正で廃止されてしまいました。
それでも１４系客車は直ぐに廃止されることが無かったので、その後の尾久センターの公開では展示に使われていました。
団体列車への使用や保存運転も視野に入っているのかと思われましたが、その後は意外と呆気なく解体されてしまいました。



平成２０年１１月２２日　スハネ１４７５６　尾久車両センターにて

特急「北陸」は、対富山・金沢におけるビジネスマン需要が高いことから、乗車時間が短いにもかかわらず、個室やシャワールームを設備した車両が改造により誕生しています。
１４系Ｂ寝台では簡易個室のカルテットを除いて唯一の試みであり、Ａ寝台においても個室車両が用意されました。
私も１往復のみ乗車したことがあります。



昭和５４年５月頃　蕨～西川口

寝台特急「北陸」は２０系寝台客車により運転が開始されましたが、２０系寝台客車が陳腐化して来たためこれを急行列車に転用し、昭和５３年１０月改正で寝台特急「北星」とともに１４系化されました。
寝台特急のテールマークのイラスト化は電車特急より１年ほど遅れたため、写真ではまだ文字マークとなっています。もちろん、まだＢ個室寝台など想像もつかなかった頃です。




平成２７年１１月１４日　カニ２４　尾久車両センターにて

最後に有り得ない画像です。
１４系客車のいなくなった尾久車両センターでは、あろうことかカニ２４５００番代のマークを「北陸」にして展示されました。
２０系→１４系しか使用されなかった同列車にとっては、全く未知なシチュエーションでした。

５８３系：団体列車 秋の大曲花火大会臨

５８３系：団体列車　秋の大曲花火大会臨


平成２８年１０月、昨年に引き続き「大曲花火大会」臨が運転されました。

昨年度はどうだったか忘れてしまったので過去ログを検索したところ、『５８３系：団体列車　大曲花火大会臨』のとおり、今回の記事は必要ないと思われるほど同じ内容であることに驚いてしまいました。



平成２８年１０月９日　９８１４Ｍ　５８３系　秋の大曲花火大会

レーダによると、間違いなく雨模様。家を出る時間までは大丈夫だったのですが、列車通過１０分くらい前からポツポツと降り出し、昨年と同じような絵面。ポジションがやや違っただけでした。
ヘッドマークも同じ「臨時」。今回はコントラスト注入してクリアにしてみました。

今回は運用変更があったようですが、まさかの事態に気が付くことなく、返しの回送も待ちました。
が、時間になってもやって来ず。結構な降りの中もう一度ダイヤ情報を確認すると、なんと尾久入庫になってました。

その後の情報で、またも岩倉高校が貸し切り、夕方に北へ旅立ったようです。
返しの時間は変わっていましたが、何から何まで昨年と同じシチュエーションでの出来事となってました。

Ｅ３系２０００番代（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」

Ｅ３系２０００番代（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」


２０１４年（平成２６年）４月頃から新塗装への切替えが始まった山形新幹線。
あれから約２年半、平成２８年１０月をもって旧塗装車の運用が終わることが発表されました。

現在は、４００系「つばさ」と置き換えに誕生したＥ３系２０００番代が主力となり、山形新幹線の新庄延長開業の際に増備されたＥ３系１０００番代が使用されています。
車両そのものの置き換えになる訳ではありませんが、開業以来伝統であったシルバー車体が消滅するということで、ここで一旦アーカイブしておこうと思います。







平成２４年８月２５日　Ｅ２系＋Ｅ３系　「やまびこ１２４号」＋「つばさ１２４号」

個人的な好みの問題ですが、この２０００番代の顔ってイマイチ好きになれず、間には撮ったことがありませんでした。撮影時期から見て塗装変更が発表された後であり、別の撮影をしていて”仕方なく撮っておいた”ような状況でした。
同編成がＳｕｉｃａラッピングであったのはラッキーでした。





平成２６年３月９日　Ｅ３系　６７編成　「つばさ１３９号」







平成２６年３月９日　Ｅ３系　「つばさ１３８号」



平成２６年６月１４日　Ｅ３系　「やまびこ１２７号」＋「つばさ１２７号」





平成２６年６月１４日　Ｅ３系　「やまびこ１７２号」＋「つばさ１７２号」

駅撮りばかりなのでショボイ写真ばかりでした。
福島以遠の景色の良いところで撮れば絵になるんでしょうが、在来線時代の板谷峠を知る身となれば、今さら訪問する気にもなかなかなれません。