引退 京成電鉄：３３００形

京成電鉄：３３００形


京成３３００形は、昭和４３年に登場した通勤型電車で、車両の近代化により徐々にその数を減らして細々と運用されていましたが、最後に残った２編成が平成２７年２月２８日のさよなら運転を持って運用を外れることになりました。

過去ログで数々の３３００形をご紹介しておりますが、最後に、更新塗装の３３００形の写真をまとめます。
後記として、過去の京成電鉄通勤車の記事リンクを貼っておきます。



平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３３３



平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３４４



平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３４８

青電編成を探しに行った際、津田沼で撮影したもの。京成津田沼にを訪れたのは昭和５５年以来でした。



平成２２年１１月９日　京成金町～柴又間にて　３３４１


平成２２年１１月９日　京成金町～柴又間にて　３３４８


平成２２年１１月９日　京成金町駅にて　３３２０

外回りの仕事でＪＲ金町駅に来ましたので、時間調整で撮影。





平成２４年１月１６日　京成金町駅にて　３３４８



平成２４年１月１６日　柴又駅にて　３３３７



平成２４年１月１６日　京成高砂～柴又間にて　３３３７





平成２４年１月１６日　京成高砂

こちらも現場回りの際に撮影したもの。現場は京成高砂だったのですが、帝釈天に寄り道してみました。この日は赤電復活塗装と、こち亀のラッピング塗装車に当たりました。

私から見た京成電車というのは、やはり３１００～３３００形の赤電そのものですが、私鉄の写真を撮り始めた高校時代の車両たちも、残党と言えるのは東武８０００系とこの京成３３００形くらいしか見当たらないですね。
そんな思い出の車両もいよいよ引退となり、残るは北総鉄道へのリース車両だけになってしまいました。

関連リンク
『引退 京成電鉄：３３１２ ファイアーレッド編成』
『引退　京成電鉄：３３５６　青電編成』
『京成電鉄：赤電３３００形　今昔』
『京成電鉄：赤電３２００形（非冷房時代）』
『京成電鉄：赤電３１００形（非冷房時代）』
『京成電鉄：行商専用列車』
『京成電鉄：青電２１００形・２１０形』
『新京成電鉄：吊り掛け式電車　モハ２０４』

６８１系・６８３系：特急「はくたか」

６８１系・６８３系：特急「はくたか」


昭和４０年１０月ダイヤ改正において誕生した特急「はくたか」は、その姿、経路を変えながら東京と北陸を結んできました。
上越新幹線の開業で一旦は姿を消しましたが、北越急行線の開業をもって北陸への新しいアプローチと再び登場し、在来線では異例の狭軌１６０ｋｍ／ｈ運転を行うスーパー特急として走り続けてきました。

平成２７年３月、北陸新幹線の金沢開業に伴い、その役割を終えることになりました。
今まであまり遭遇したことは無かったのですが、今般の撮影で枚数が溜まりましたので、６８１系・６８３系「はくたか」の最後の姿をまとめておきます。



平成２０年４月２２日　金沢駅にて　６８３系　「はくたか」

新性能化されて初めての北陸でしたが、この時は金沢以西に行ってしまったため、「はくたか」はこの１枚だけでした。





平成２３年５月４日　直江津駅にて

５８３系「きたぐに」を撮影するために信越本線内に行った際、帰路に立ち寄った直江津駅。
駐車場で「妙高」の写真を撮っていると、ちょうど上り「はくたか」が到着しました。
混結編成に驚いたものですが、日常的に「当たり前」であることは知りませんでした。









平成２７年１月２３日　越後湯沢駅にて　６８１系　「はくたか４号」

北陸新幹線開業前最後の姿を撮るため、初めてほくほく線経由で「はくたか」に乗車しました。
乗った車両は自由席車、クモハ６８１－２５０１でした。



平成２７年１月２３日　黒部～生地間にて　「はくたか９号」



平成２７年１月２３日　倶利伽羅～津幡間にて　「はくたか１０号」



平成２７年１月２３日　倶利伽羅～津幡間にて　「はくたか１９号」





平成２７年１月２３日　金沢駅にて　「はくたか２３号」



平成２７年１月２４日　小杉～呉羽間にて　６８１系　「はくたか１３号」



平成２７年１月２４日　越中大門～小杉間にて　６８１系　「はくたか１７号」



平成２７年１月２４日　越中大門～小杉間にて　６８１系　「はくたか１０号」　



平成２７年１月２４日　越中大門～小杉間にて　６８３系　「はくたか１２号」

今回の撮影ではかなり枚数を撮りましたが、残念ながら統一された編成では運用されていなかったようで、最後の１枚だけ６８３系のホール赤でした。しかし、アングルの関係から全編成が構図にされていないので、ちょっと残念でした。

長年親しまれてきた「はくたか」の名称は、北陸新幹線の各停タイプとして引き継がれることになりました。
在来線「はくたか」の廃止とともに、高規格線路で「はくたか」の俊足を支えてきたほくほく線が、ローカル然とした鉄道になってしまうこと。非常に勿体無く感じます。

関連リンク

『４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）』
『４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）』

６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（富山～金沢間）

６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（富山～金沢間）


４８５系特急「雷鳥」に変わる新形式として登場した６８１系。平成４年落成から試行錯誤の名称により臨時列車として運転され、平成９年、晴れて「サンダーバード」として定期列車となりました。「スーパー雷鳥」の後進となります。

運転区間は大阪～金沢を基本とし、北陸本線では富山まで、さらに、分岐して和倉温泉や富山地鉄への乗り入れも行っていましたが、北陸新幹線の開業に伴い、平成７年３月の改正をもって金沢～富山・魚津間の運転が取り止めとなります。

今回、「サンダーバード」運転開始以来、初めて金沢～富山間で撮影することができましたので、記録としてまとめます。



平成２７年１月２３日　津幡～倶利伽羅間にて　６８３系　「サンダーバード２１号」



平成２７年１月２３日　津幡～倶利伽羅間にて　６８３系　「サンダーバード３４号」



平成２７年１月２３日　６８１系　「サンダーバード２７号」



平成２７年１月２４日　越中大門～小杉間にて　６８３系　「サンダーバード１５号」？



平成２７年１月２４日　越中大門～小杉間にて　６８３系　「サンダーバード３０号」



平成２７年１月２４日　越中大門～小杉間にて　６８３系　「サンダーバード３８号」

かなりコマ数は撮ったような気がしたのですが、「しらさぎ」「はくたか」も走っていますので、思ったより少なかったようです。
また、意外と６８１系が少なく、特徴のある顔の６８１系がまったくありませんでした。

平成２７年３月改正以降、金沢発着以外の「サンダーバード」は和倉温泉発着の１往復のみとなるそうです。いずれにしても、津幡より北では乗り入れの臨時を運転する可能性は殆どなくなり、有名な倶利伽羅峠を走る姿も見納めとなるようです。

６８３系：特急「しらさぎ」

６８３系：特急「しらさぎ」

平成１５年、４８５系から６８３系に変わって以来、１２年にわたって北陸を走り続けた特急「しらさぎ」ですが、北陸新幹線が開業する平成２７年３月改正をもって、６８１系に車種変更されるという概要が発表されました。
あわせて、運転区間も名古屋・米原～金沢間に変更されることになりました。

６８３系登場以来、北陸へ撮影に行ったのは２度のみであり、記録としてはあまりありませんが、６８３系「しらさぎ」の画像を集めてみました。



平成２０年４月２２日　今庄～南今庄間にて　「しらさぎ４号」



平成２０年４月２２日　南今庄駅にて　「しらさぎ１号」



平成２０年４月２２日　南今庄駅にて　ＥＦ５１０－６牽引貨物列車＆「しらさぎ３号」



平成２０年４月２２日　敦賀～新疋田間にて　「しらさぎ５８号」



平成２１年８月２３日　柏原～近江長岡間にて　「しらさぎ３号」



平成２１年８月２３日　近江長岡～柏原間にて　「しらさぎ４号」　



平成２７年１月２３日　津幡～倶利伽羅間にて　「しらさぎ７号」



平成２７年１月２３日　金沢駅にて　「しらさぎ５７号」



平成２７年１月２３日　金沢駅にて　「しらさぎ６４号」



平成２７年１月２４日　越中大門～小杉間にて　「しらさぎ１７号」

「サンダーバード」と「はくたか」は同じ編成構成となっているのに対し、「しらさぎ」は基本編成が５連であるため、５連又は３連増結の８連と、統一性を欠いていました。
さらに、「サンダーバード」と「はくたか」のブルーラインは統一されていましたが、「しらさぎ」はＪＲ東海のコーポレートカラーであるオレンジラインが追加されているため、「サンダーバード」と共通運用されることもありませんでした。

「しらさぎ」が６８１系化されるに際し、現在の「サンダーバード」と同じ６連又は９連となるため、場合によっては共通運用が組まれる可能性もありますが、この記事を打っている現在のところは詳細な情報がありません。
また、「サンダーバード」に関しては塗色変更もアナウンスされているため、「しらさぎ」と区別されて使用されるのか、動向が注目されます。



平成２７年１月２３日　特急「しらさぎ１４号」　倶利伽羅駅にて


過去ログ
『５８３系：特急「しらさぎ」』
『４８５系～４８９系：特急「しらさぎ」』
『４８５系：特急「加越」』

国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：高崎線 オハニ３６ほか旧型客車

国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：高崎線　オハニ３６ほか旧型客車


ＥＦ５５型電気機関車の博物館収蔵を記念し、もう１つのシーンとして高崎線内で撮影した旧型客車牽引時の写真をご紹介したいと思います。


※撮影は、昭和６２年４月５日、高崎線　岡部～本庄間にて。






２台のＭ６４５で、焦点距離違いで撮影した２カットです。

１２系客車を牽く姿は現役時代とあまりにもかけ離れていたため、初回運転同様に旧型客車を牽く機会に出掛けていったものと思われます。国鉄から今の会社に転職して最初の休日かと思われます。

復活デビューの際はオハニ３６が連結されていませんでしたので、この回の運転がオハニの復活後初めての営業運転だったかもしれません。（Ｄ５１牽引の場合は不明）
さらに、写真をクリックしていただくとお判りのとおり、この回は後補機にＥＦ６４１００１を連結しています。
老朽化で故障が不安視されたＥＦ５５の運転ではＥＦ６４１００１がサポートすることが殆どで、確か、ＥＦ６４１００１が初めて茶色の白線入りで運用されたのがこの時では無かったかと記憶しています。

全国的にも珍しい保存例であるオハニ３６１１の復活に喜ぶとともに、標準貨物色から有り得ない茶色塗装となったＥＦ６４１００１に度肝を抜かれ、ガックリきた記憶がよみがえります。

過去ログ
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：復活当初の頃』
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：１２系＆スエ７８　東北本線を走る』
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：上越線１２系客車』



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