５８３系：寝台特急「なは」

５８３系：寝台特急「なは」


特急「なは」は、昭和４３年１０月、それまで「かもめ」として運転されていた新大阪～西鹿児島間のキハ８０系による気動車特急を分離独立して誕生しました。誕生時は新大阪～宮崎を結ぶ気動車特急「日向」を併結しています。
昭和４８年１０月の改正で鹿児島本線電化にやや遅れて電車特急となり、「日向」と分離運転され、昭和５０年３月のダイヤ改正（新幹線博多開業）まで昼行電車特急として九州連絡の役目を担いました。
同改正により山陽の昼行特急が全廃になり、廃止になると思われた「なは」ですが、その名称を与えられた経緯から存続することになり、改正前まで京都～西鹿児島を結んでいた５８１･５８３系寝台特急「きりしま」のスジを引き継ぐことになり、ここに新たな電車寝台特急「なは」が誕生することになります。

誕生当初は、５８３系独特の黄緑色で「なは」の文字マークが使用されていましたが、昭和５３年１０月のダイヤ改正から他の電車特急と同様にイラストマークが採用され、その後の客車寝台特急化、機関車のヘッドマーク復活時におけるマークデザインの礎となりました。



昭和５５年８月　京都駅にて　クハネ５８３を使用した寝台電車特急「なは」



５８３系の行先表示

昭和５５年ですので既にヘッドマークはイラスト化されたものです。
横サボは関西特有の発駅と着駅を一緒に表示するタイプで、東日本の着駅のみの表示とは趣が異なります。

私的には「きりしま」という名前の方が好きだったので、「なは」に愛称が決まった時点で『なにも乗っ取らなくても良いのに・・・』なんて思ったものでした。
高校２年のとき、ＥＨ１０やキハ１８１系「やくも」の撤退を知ったときに強引に撮影を挙行し、夜行乗り継ぎがてら関西の列車も出来る限り撮影してきました。この写真は、そのときの１コマです。

その後、客車化を経て「あかつき」との併結。なんとか生き永らえた「なは」ですが、平成１９年３月の改正を以ってとうとう廃止となってしまいました。

沖縄の日本復帰の願いを込めて生き長らえてきた特急「なは」。そんな願いをもってしても廃止の運命となってしまった今の時代。切ない、寂しい以外の何モノでもありません。



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