４８５系：特急「いなほ」（貫通型）

４８５系：特急「いなほ」（貫通型）


「いなほ」は、上野～秋田を上越・羽越本線経由で結んでいた特急列車です。
誕生当初は羽越本線に非電化区間が残っていたため、「つばさ」のキハ１８１系化により押し出しとなったキハ８１系が使用されていました。
昭和４７年に羽越本線が全線電化となり、これに合わせて青森運転所の４８５系が使用されるようになります。また、上野～青森間を結ぶ１往復が増発され、２往復体制となりました。
今回は４８５系２００番代貫通型の写真を並べます。



昭和５１年　上野駅にて

上野駅１９・２０番線で５８３系「みちのく」と顔を揃えた「いなほ」。昭和５３年１０月のダイヤ改正まで長く見られた風景です。確か、「やまびこ」からの折り返しのため、上越線経由の特急ながらも地平ホームから発車していました。



昭和５２年　西川口～蕨間にて

下りの「いなほ」号です。併走する京浜東北線の１０３系低窓クモハも今や懐かしい思い出。



昭和５２年　東十条～赤羽間にて

現在の埼京線側から撮影したもので、高架化される前は、赤羽駅の東十条寄りに踏切があり、安全に撮影することが出来ました。奥の土手が京浜東北線の線路です。



昭和５２年　蕨～西川口間にて

定番の場所での写真。この頃の東北特急は、「あいづ」を除き全てが１２連又は１３連。全ての昼行特急は食堂車を連結・営業しており、特急列車としての貫禄を備えていました。



昭和５３年３月１２日　新前橋駅にて

新前橋駅構内を通過する特急「いなほ」。現在では昼行全ての特急が停車する新前橋駅ですが、当時は１本も特急が停まることはありませんでした。



昭和５５年　西川口～蕨間にて



昭和５７年　上野駅にて

青森から到着した上り「いなほ」ですね。もう５７・１１改正にかなり近い時期のものではないかと思います。
左側には新特急移行前の１８５系急行が停車しており、さらに、右側には１枚も撮影したことの無かった１０３系時代の山手線がバッチリ写っていました。
こんな何気ない駅撮り写真ですが、当時の状況が良く反映されていますね。



昭和５７年１月５日　八木原～群馬総社間にて

上越線の撮影に行った時に撮影したものです。逆光だったので写りが悪いですね。
イラスト化後唯一のカラー写真だったのですが、色合いが判明しないような写真しかなくて非常に残念です。


「いなほ」は２往復設定されており、昭和５２年以降、上野～秋田間を結ぶ列車は秋田運転所持ち、上野～青森間を結ぶ列車は「はつかり」「やまびこ」などの列車とともに共通運用を持つ青森運転所持ちでした。
したがって、貫通型は青森運転所持ちの１往復にしか見られることができませんでした。



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