国鉄旧型電機 ＥＦ１５（高崎第二機関区）
国鉄における貨物用電気機関車で、旧型電機の決定版として製造されたＥＦ１５型電気機関車。貨物用デッキ付き機関車としても最終形式となり、２０２両が製造されています。
一部は勾配線区用としてＥＦ１６型になっており、２０２両のＥＦ１５が揃ったことはありませんが、比較的に少数製造が多かった旧型電機の中でも、最大両数を誇っていました。
ほぼ全国の直流線区で活躍しましたが、今回は高崎第二機関区所属のＥＦ１５を集めてみました。
昭和５４年３月頃 川口駅付近にて ＥＦ１５６４単機回送
高崎第二機関区の初期型車両です。
今はマンションだらけになってしまった背景も、殆どが鋳物工場で埋め尽くされている感じですね。
昭和２８年１０月 １日 日立製 新製配置 浜松機関区
昭和３３年 ４月 ３日 高崎第二機関区へ異動
昭和５４年１１月１２日 廃車
ご覧のとおり、ＥＦ１５の中でも異動経歴の少ないカマでした。
昭和５６年 蕨駅にて ＥＦ１５６５
かなり窮屈な写真になってしまったのですが、今まさに１１５系電車にカブられようとしている瞬間です。
６５号機
昭和２８年 ９月２９日 落成 日立製 新鶴見機関区新製配置
昭和３１年 ８月２８日 高崎第二機関区へ異動
昭和５６年 ５月 ８日 廃車
新鶴見区への新製配置ですが、正味２年強しかおらず、殆どを高崎二区で過ごしました。
昭和５２年頃 大宮駅にて タキ１９００を連ねて通過中のＥＦ１５８８
ホームが日に翳ってしまい非常に見づらいのですが、当時はセメント輸送が本当に盛んな頃で、秩父セメントのタキ１９００やホキ５７００ばかりをつなげた列車は定番のように走っていました。
８８号機
昭和２９年 ３月１５日 落成 日立製 新鶴見区新製配置
同年 ６月１６日 稲沢第二機関区へ移動
昭和３１年１１月１９日 米原機関区へ移動
昭和３８年 ９月 １日 沼津機関区へ移動
昭和３９年 ５月２６日 広島機関区へ移動
昭和４４年１０月 ３日 新鶴見機関区へ移動
昭和４７年 ３月 ２日 高崎第二機関区へ移動
昭和５６年１０月１２日 廃車
８８号機は、ＥＦ１５の中でも最も移動の激しかった号機のうちの１台でした。
昭和５４年 西川口～蕨間にて ＥＦ１５１２１
何のことは無い、単機のブレた写真です。番号が判別できたのでアップしてみました。
１２１号機
昭和２９年１２月１０日 落成 東洋電機・汽車会社製 豊橋機関区新製配置
昭和３１年１１月１１日 稲沢第二機関区へ異動
昭和３８年１２月１２日 岡山機関区へ異動
昭和４４年 ７月１２日 東新潟機関区へ異動
昭和５４年１２月１２日 高崎第二機関区へ異動
昭和５６年 ８月２７日 廃車
昭和５７年７月 大宮機関区にて ＥF１５１４８
一般の人では撮ることができない、大宮操車場の職員輸送列車から大宮機関区を撮った写真。この頃既にＥＦ１５が貴重になりつつあった時代ですので、確信犯的に狙っていたと思います。
ＥＦ１５も然ることながら、ＥＦ６２・ＥＦ６５１０００・ＥＦ６０初期車と、当時の貨物輸送を支えた千両役者たちが揃い踏みですね。
１４８号機
昭和３２年 ９月 ６日 落成 東芝製 新鶴見機関区新製配置
昭和３３年 ４月２６日 宇都宮機関区(当時)へ異動
昭和３８年１０月 １日 高崎第二機関区へ異動（貸出がS38.9.21～）
昭和５８年 ３月１１日 廃車
昭和５６年７月頃 品川駅にて ＥＦ１５１５４牽引 貨物列車
１５４号機
昭和３２年 ９月１１日 川崎製 新製配置 高崎第二機関区
昭和５８年 １月２４日 廃車
１５４号機を調べてみると、新製配置から廃車となるまで、貸し出しも含めて一切高崎を離れることがなかった生粋の高崎っ子だったようです。
昭和５５年 蕨～西川口間にて ＥＦ１５１６１
１６１号機
昭和３３年 ２月１５日 落成 東芝製 新鶴見機関区新製配置
昭和３７年１１月２０日 高崎第二機関区へ異動（貸出がS37.9.16～）
昭和５７年１２月２３日 廃車
昭和５７年１月５日 八木原～群馬総社間にて ＥＦ１５２００＋ＥＦ６４1000
「とき」を撮影しに行った時にたまたま捉えた２００号機です。
次位にＥＦ６４１０００番代を従えた重連仕業となっており、ＥＦ１５の終焉が近いことを表わす絵面になってしまいました。
逆光だったので表情が見づらいですが、２００号機は高二では珍しくシールドビーム２灯化されています。この高二でも最後まで活躍した２両のうちの１両です。
昭和６０年２月９日 小野上～祖母島間にて ＥＦ１５２００牽引 工臨
２００号機
昭和３３年 ９月１７日 落成 日本車両・富士重工製 稲沢第二機関区新製配置
昭和３８年 ８月２０日 米原機関区へ異動
昭和３９年 ３月１２日 岡山機関区へ異動
昭和４４年 ９月２５日 高崎第二機関区へ異動
昭和６１年 １月１８日 廃車
この記事以外にも、過去ログ
『国鉄型電気機関車 ＥＦ１５＋レサ５０００』
『ＥＦ１５１６５牽引：サロンエクスプレス東京』
で、既にアップしています。
国鉄における貨物用電気機関車で、旧型電機の決定版として製造されたＥＦ１５型電気機関車。貨物用デッキ付き機関車としても最終形式となり、２０２両が製造されています。
一部は勾配線区用としてＥＦ１６型になっており、２０２両のＥＦ１５が揃ったことはありませんが、比較的に少数製造が多かった旧型電機の中でも、最大両数を誇っていました。
ほぼ全国の直流線区で活躍しましたが、今回は高崎第二機関区所属のＥＦ１５を集めてみました。
昭和５４年３月頃 川口駅付近にて ＥＦ１５６４単機回送
高崎第二機関区の初期型車両です。
今はマンションだらけになってしまった背景も、殆どが鋳物工場で埋め尽くされている感じですね。
昭和２８年１０月 １日 日立製 新製配置 浜松機関区
昭和３３年 ４月 ３日 高崎第二機関区へ異動
昭和５４年１１月１２日 廃車
ご覧のとおり、ＥＦ１５の中でも異動経歴の少ないカマでした。
昭和５６年 蕨駅にて ＥＦ１５６５
かなり窮屈な写真になってしまったのですが、今まさに１１５系電車にカブられようとしている瞬間です。
６５号機
昭和２８年 ９月２９日 落成 日立製 新鶴見機関区新製配置
昭和３１年 ８月２８日 高崎第二機関区へ異動
昭和５６年 ５月 ８日 廃車
新鶴見区への新製配置ですが、正味２年強しかおらず、殆どを高崎二区で過ごしました。
昭和５２年頃 大宮駅にて タキ１９００を連ねて通過中のＥＦ１５８８
ホームが日に翳ってしまい非常に見づらいのですが、当時はセメント輸送が本当に盛んな頃で、秩父セメントのタキ１９００やホキ５７００ばかりをつなげた列車は定番のように走っていました。
８８号機
昭和２９年 ３月１５日 落成 日立製 新鶴見区新製配置
同年 ６月１６日 稲沢第二機関区へ移動
昭和３１年１１月１９日 米原機関区へ移動
昭和３８年 ９月 １日 沼津機関区へ移動
昭和３９年 ５月２６日 広島機関区へ移動
昭和４４年１０月 ３日 新鶴見機関区へ移動
昭和４７年 ３月 ２日 高崎第二機関区へ移動
昭和５６年１０月１２日 廃車
８８号機は、ＥＦ１５の中でも最も移動の激しかった号機のうちの１台でした。
昭和５４年 西川口～蕨間にて ＥＦ１５１２１
何のことは無い、単機のブレた写真です。番号が判別できたのでアップしてみました。
１２１号機
昭和２９年１２月１０日 落成 東洋電機・汽車会社製 豊橋機関区新製配置
昭和３１年１１月１１日 稲沢第二機関区へ異動
昭和３８年１２月１２日 岡山機関区へ異動
昭和４４年 ７月１２日 東新潟機関区へ異動
昭和５４年１２月１２日 高崎第二機関区へ異動
昭和５６年 ８月２７日 廃車
昭和５７年７月 大宮機関区にて ＥF１５１４８
一般の人では撮ることができない、大宮操車場の職員輸送列車から大宮機関区を撮った写真。この頃既にＥＦ１５が貴重になりつつあった時代ですので、確信犯的に狙っていたと思います。
ＥＦ１５も然ることながら、ＥＦ６２・ＥＦ６５１０００・ＥＦ６０初期車と、当時の貨物輸送を支えた千両役者たちが揃い踏みですね。
１４８号機
昭和３２年 ９月 ６日 落成 東芝製 新鶴見機関区新製配置
昭和３３年 ４月２６日 宇都宮機関区(当時)へ異動
昭和３８年１０月 １日 高崎第二機関区へ異動（貸出がS38.9.21～）
昭和５８年 ３月１１日 廃車
昭和５６年７月頃 品川駅にて ＥＦ１５１５４牽引 貨物列車
１５４号機
昭和３２年 ９月１１日 川崎製 新製配置 高崎第二機関区
昭和５８年 １月２４日 廃車
１５４号機を調べてみると、新製配置から廃車となるまで、貸し出しも含めて一切高崎を離れることがなかった生粋の高崎っ子だったようです。
昭和５５年 蕨～西川口間にて ＥＦ１５１６１
１６１号機
昭和３３年 ２月１５日 落成 東芝製 新鶴見機関区新製配置
昭和３７年１１月２０日 高崎第二機関区へ異動（貸出がS37.9.16～）
昭和５７年１２月２３日 廃車
昭和５７年１月５日 八木原～群馬総社間にて ＥＦ１５２００＋ＥＦ６４1000
「とき」を撮影しに行った時にたまたま捉えた２００号機です。
次位にＥＦ６４１０００番代を従えた重連仕業となっており、ＥＦ１５の終焉が近いことを表わす絵面になってしまいました。
逆光だったので表情が見づらいですが、２００号機は高二では珍しくシールドビーム２灯化されています。この高二でも最後まで活躍した２両のうちの１両です。
昭和６０年２月９日 小野上～祖母島間にて ＥＦ１５２００牽引 工臨
２００号機
昭和３３年 ９月１７日 落成 日本車両・富士重工製 稲沢第二機関区新製配置
昭和３８年 ８月２０日 米原機関区へ異動
昭和３９年 ３月１２日 岡山機関区へ異動
昭和４４年 ９月２５日 高崎第二機関区へ異動
昭和６１年 １月１８日 廃車
この記事以外にも、過去ログ
『国鉄型電気機関車 ＥＦ１５＋レサ５０００』
『ＥＦ１５１６５牽引：サロンエクスプレス東京』
で、既にアップしています。