先般購入したKATOのモロ181をモロ180に、モハ180をモハ181に改造し、本日不足していた編成に組み込みました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/0a/b344184388542522e9d4ff39a55ca3c5.jpg)
同一会社ながら製造年代が違い、車体構造もそれぞれ全く違う為、結局そのままでは屋根と床下の移設は出来ず、モハ180をモハ181にするにはモロ181の屋根の裏にある、下枠を全て削り落として車体に接着。床下もそのまま入らないため、モハ180の車体の突起にあわせて床板をカットして両面テープで固定。屋根は長さがモハ車体より長いので、両端をそれぞれ1mmほど切断しています。台車はセンターピン仕様の物がKATO製では手に入らないので、GMのDT24台車を使用し、センターピンはKATOの物と交換しています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/49/462d3d34358f529acc00d8738024e761.jpg)
モロ181のモロ180化はモハ180の床板をとめる突起が車体と合っていないので、モロ181の座席とモハ180の床板を両面テープで止めて座席の突起で車体に密着させています。また、台車に連結器がついていなかったので、手持ちのKATO製DT24台車(ネジ止め)に交換し、床板が台車ピンレス構造なので、床下一体構造のセンターピンを撤去して、新たに床板にねじ切りを作り台車をネジ止めしています。
予備的に購入したサロ180は結局使うことは無く、そのまま余剰車になってしまいました。こちらは連結器が密着型なので、使う場合はまた台車交換が必要となるでしょう。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/c5/4b17517add7ebd518cd0e0582d1de8f1.jpg)
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同一会社ながら製造年代が違い、車体構造もそれぞれ全く違う為、結局そのままでは屋根と床下の移設は出来ず、モハ180をモハ181にするにはモロ181の屋根の裏にある、下枠を全て削り落として車体に接着。床下もそのまま入らないため、モハ180の車体の突起にあわせて床板をカットして両面テープで固定。屋根は長さがモハ車体より長いので、両端をそれぞれ1mmほど切断しています。台車はセンターピン仕様の物がKATO製では手に入らないので、GMのDT24台車を使用し、センターピンはKATOの物と交換しています。
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モロ181のモロ180化はモハ180の床板をとめる突起が車体と合っていないので、モロ181の座席とモハ180の床板を両面テープで止めて座席の突起で車体に密着させています。また、台車に連結器がついていなかったので、手持ちのKATO製DT24台車(ネジ止め)に交換し、床板が台車ピンレス構造なので、床下一体構造のセンターピンを撤去して、新たに床板にねじ切りを作り台車をネジ止めしています。
予備的に購入したサロ180は結局使うことは無く、そのまま余剰車になってしまいました。こちらは連結器が密着型なので、使う場合はまた台車交換が必要となるでしょう。
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