１８１系

先般購入したＫＡＴＯのモロ１８１をモロ１８０に、モハ１８０をモハ１８１に改造し、本日不足していた編成に組み込みました。



同一会社ながら製造年代が違い、車体構造もそれぞれ全く違う為、結局そのままでは屋根と床下の移設は出来ず、モハ１８０をモハ１８１にするにはモロ１８１の屋根の裏にある、下枠を全て削り落として車体に接着。床下もそのまま入らないため、モハ１８０の車体の突起にあわせて床板をカットして両面テープで固定。屋根は長さがモハ車体より長いので、両端をそれぞれ１ｍｍほど切断しています。台車はセンターピン仕様の物がＫＡＴＯ製では手に入らないので、ＧＭのＤＴ２４台車を使用し、センターピンはＫＡＴＯの物と交換しています。



モロ１８１のモロ１８０化はモハ１８０の床板をとめる突起が車体と合っていないので、モロ１８１の座席とモハ１８０の床板を両面テープで止めて座席の突起で車体に密着させています。また、台車に連結器がついていなかったので、手持ちのＫＡＴＯ製ＤＴ２４台車(ネジ止め)に交換し、床板が台車ピンレス構造なので、床下一体構造のセンターピンを撤去して、新たに床板にねじ切りを作り台車をネジ止めしています。
予備的に購入したサロ１８０は結局使うことは無く、そのまま余剰車になってしまいました。こちらは連結器が密着型なので、使う場合はまた台車交換が必要となるでしょう。