オイルキャッチタンク交換

こんにちは。
だいぶ暖かくなってきたので、冬の間できなかった自動車部品の交換をしました。
部品は下の写真のオイルキャッチタンクという部品です。



７，８年くらい前でしょうか。エンジンを始動した直後は通常はエンジン回転が１５００
ｒｐｍまで上がり、その後徐々に回転数が下がっていき、アイドリング時の回転数である
９５０ｒｐｍまで下がるとそこで一定になるですが、エンジン回転が上がらず、エンスト
寸前の状態が続く状態になったことがありました。エンスト寸前の低い回転数が数分間
続いたあと、一気にアイドル回転の９５０ｒｐｍまで上がり、その後はアイドル回転を
維持するような症状でした。
その症状を治してもらうため、ディーラーなどの整備工場に見てもらいましたが、原因
を特定することができませんでした。
そこでインターネットのホームページやブログなどを検索し、もしかするとこれではない
かという原因をつきとめることができました。
このエンジン始動直後のエンジン回転数の低下は、ブローバイガスと呼ばれるガスがスロ
ットルバルブのリンク機構部に付着し、バルブの摺動部が固着したことが原因ででした。
このブローバイガスというのは、エンジンのピストンとシリンダーの隙間から吹き抜けて
出てきたガスで有害成分を含むため、大気解放することは禁じられており、通常エンジン
のヘッドカバー上部の吹き出し口からホースを吸気側のエアクリーナーの下に伸びている
パイプの側面に接続し、このブローバイガスを吸気側に戻し、エンジン内に取り込み再
燃焼させることで処理しています。
しかし、エンジンが古くなるとしだいにブローバイガスの発生が多くなり、吸気側に戻さ
れたブローバイガスが液化したものが、先のスロットルバルブに付着し、バルブの動きを
悪くしてしまうのです。
これがエンジン始動直後にエンジン回転が上がらなかった原因です。バルブが固着して
少ししか開かなかったためエンジン回転が上がらず、エンジンが暖まって温度が上がると
付着したブローバイの粘度が低くなるため、バルブが開いてアイドル回転まで上がった
というわけです。
ここまで原因が分かるのにかなり時間がかかりましたが、インターネットのおかげです
ね。
しばらくの間は、スロットルバルブに付着したブローバイガスの液化したものを取り除く
ために、エンジンコンディショナー（下の写真）をスロットルに吹き付け、エンジンを
回し（アクセルを踏まなくても、エンジンルーム内で手で操作できます）、付着した
ブローバイを溶かしていました。



スロットルバルブにエンジン・コンディショナーを吹き付けるためには、写真の青い
インテークパイプを外す必要があります（少し隙間を空けるだけで良い）。



ただエンジンコンディショナーでいくらブローバイの付着したものを取り除いても、
ブローバイガスがスロットルボディを通過する以上は、再びエンジン始動後の回転数
低下は避けられず、年に３、４回クリーニングをしなければなりませんでした。
そんな時、冒頭のオイルキャッチタンクというものの存在を知ることができました。
このタンクはエンジンのヘッドカバー上部にあるブローバイガスの吹き出し口と、エア
クリーナー下部のパイプ側面の取り込み口との間にホースと共にセットし、エンジンから
吹き出てくるブローバイガスを液化し、液化した水分やオイルをタンクに溜め、ガスの
みを吸気側に戻してあげる働きをもつ部品であり、これをセットすることでスロットル
バルブにブローバイを付着させることを防ぐことができます。
タンクにオイルが溜まっていくので、定期的にオイルを排出する必要があります。
排出したオイルはオイルというより薄い黄色の水分で、ものすごい臭気を発します
いかにも人体や環境に有害なものという感じがしますね。排出したオイルは新聞紙に
吸わせ、ビニール袋に密封して廃棄します。
冒頭に述べたトラブルが起きてから１年くらい経ってからこのオイルキャッチタンクを
を取り付けましたが、それから５年以上、スロットルのクリーニングはしていません。
しかし５年以上経過するとホース類が硬くなり、タンク側面にあるオイル排出用のビニ
ール製のパイプも経年劣化とこの冬の寒さで硬くなり、このパイプを折ってしまった
ことから、オイルキャッチタンク一式を交換することにしました。
交換するオイルキャッチタンクは前回と同じＣＵＳＣＯ製の汎用品にしました。今回この
ＣＵＳＣＯ製にしたのは、タンクのホース接続部のパイプの角度を変えられることと、
ホースが針金入りの丈夫なもので、長期間の使用に耐えられるものであるからです。ま
た取り付け位置もそのまま前回と同じで出来るメリットもありました。
下は交換前のエンジンルーム。



交換前のオイルキャッチタンク取り付け部。







オイル排出用のパイプが折れてありません。



吸気側ホースと排気側ホースを束ねた部分。



エンジンヘッドカバー上部のホース接続部。



エアクリーナー下部のホース接続部



外したタンク。

左が新品の交換用タンク。



外したホース。



交換後の写真。











エキマニ（エキゾースト・マニホールド）が社外品で遮熱板を取り付けていないので、
熱による劣化対策として、エアクリーナー下部の接続部は耐熱テープを巻きつけて固定
します。



ホースの余りと使わないで残った部品は取っておきます。