山陽電車と阪神電車で大阪難波へ（続き）

今さら、2019年11月のことを記事化して、すみません。

2019年11月16日は、朝早く、マイカーで熊山駅に向かった。
駅付近のマイカー用駐車場に車を止めると、駅舎に向かって歩いた。
そして、ＩＣＯＣＡ代用のPITAPAで、改札を通った。
改札を通り、ホームに入ると、列車を待った。
熊山駅で乗った列車は、6時41分発の上りの1300Mである。
その列車は、姫路行きの普通列車で、113系電車の4両編成だった。
わたしは、最後尾の車両に乗車した。
車番はクハ111-565だった。
その列車は、熊山駅を発車すると、和気、吉永、三石、上郡、有年、相生、竜野、網干、はりま勝原、英賀保、終点の姫路の順に、各駅に停車した。
姫路駅に着くと、改札の外に出て、山陽姫路駅に向かった。
山陽姫路駅では、券売機で、阪神・山陽 シーサイド1dayチケットを買って、改札を通った。





山陽姫路駅からは、8時20分発の直通特急・阪神大阪梅田行きに乗車した。
その列車は、山陽電鉄5000系電車の6両編成で、わたしは、中間車の車番5204の車両に乗車した。
朝早い直通特急なので、日中の直通特急よりは、停車駅が多く、途中、白浜の宮や荒井などにも停車した。
9時半頃、直通特急が、途中の神戸三宮駅に停車すると、下車した。
そして、神戸三宮発近鉄奈良行きの快速急行に乗り換えた。
その快速急行は、9時53分発だった。
車両は、阪神電鉄の1000系電車で、わたしは、最後尾の車両に乗車した。
車番は1252だった。
その快速急行は、神戸三宮駅を発車したときは、車内は混雑していたが、次第に車内は空いてきて、立ち客がほとんどいなくなった。
阪神なんば線に乗り入れ、桜川駅に止まると、乗務員の交代が行われた。
そして、その次の停車駅の大阪難波駅に停車すると、わたしは下車した。



快速急行が止まったホームの向かいには、近鉄の特急「しまかぜ」が停車していた。



そのとき、早くも空腹を感じたので、駅の改札内にある飲食店でカリー（その店ではカレーではなくカリーという）を食した。
早めの昼食である。



そのあと、改札を出て、日本橋へ向かって歩いた。

日本橋に行くと、鉄道模型店などで買い物をした。
そのあと、大阪難波駅に戻った。
そして、12時42分発の尼崎行きの普通電車に乗った。
その電車は、阪神電鉄の1000系の6両編成で、わたしは、中間車の車番1008に乗車した。
電車は、大阪難波駅を発車すると、桜川駅に停車した。
桜川駅では、乗務員の交代があり、車掌が女性に代わった。
そのあとは、ドーム前、九条、西九条、千鳥橋、伝法、福、出来島、大物、尼崎の順に、各駅に停車した。
尼崎駅に着くと、阪神本線の上りのホームに向かった。
そして、急行電車の阪神大阪梅田行きに乗った。
その電車は、阪神電鉄の8000系の6両編成で、わたしは、最後尾の車両に乗車した。
車番は8238だった。
なお、その日、その電車には、女性の車掌が乗務していた。
尼崎駅を発車した急行電車は、途中、野田にのみ停車し、そのあと、終点の阪神大阪梅田駅に到着した。
阪神大阪梅田からは、13時35分発の直通特急・山陽姫路行きに乗った。
その直通特急は、山陽電鉄の5000系の6両編成だった。
わたしは、中間車の車番5204の車両に乗車した。
なお、その日、わたしは、早めに並んでいたので、クロスシートの窓側に座れたが、車内は激しく混雑していた。
途中の甲子園駅に止まると、大半の乗客が降り、車内から立ち客は少なくなった。
直通特急が、終点の山陽姫路駅に着くと、改札の外に出て、ＪＲの姫路に向かった。
ＪＲの姫路駅では、ICOCA代用のPITAPAで改札を通った。
そして、山陽本線の下りのホームに行き、15時33分発の977M・播州赤穂行きを待った。
その列車は、途中の相生駅で、山陽本線の岡山方面への列車に連絡している。
列車が入線すると、わたしは、先頭の車両に乗車した。
車番はクハ222-2089だった。
その列車は、姫路駅を出発すると、英賀保、はりま勝原、網干、竜野、相生の順に、各駅に停車した。
相生駅に止まると、下車して、15時56分発の1325M・三原行きに乗り換えた。
その列車は、山陽本線経由の普通列車である。
わたしは、先頭の車両に乗車した。
車番はクハ115-1241だった。
その列車は、相生駅を発車すると、有年、上郡、三石、吉永、和気、熊山の順に、各駅に停車した。
熊山駅に停車すると、下車して、マイカーで帰宅した。

こうして、日本橋の鉄道模型店巡りなどを目的とした外出を終えることができた。
なお、今年は、残念ながら、県外に外出できずに終わりそうです。