HPリニューアル

久しぶりにホームページの更新とリニューアルを行った際に、Ｃ５０の画像を入れ替える為機関車を出したら、ＫＡＴＯ５０周年記念で購入した最新型に、ナンバープレートが付いていないことに気が付きました。



あれ、確かつけたはずなんだけどな・・・・？はずれたか・・・・？

キャブも確認したらこちらもありません。



早い話付け忘れという失態が判明しました。

先代の機関車のナンバーを確認してだぶらないようにしました。

失態と言う事で、番号はＣ５０５０



機関車曰く、ナンバーがなくて中途半端で困っていただけに、付いた番号が
『こまるこまる』かよといっております。



右側は先代のＣ５０

ＫＡＴＯのＥＦ６２

２日に届いたＫＡＴＯのＥＦ６２を本日整備しました。
先の２台の６２と番号がかぶってはいけないので確認をしました。



その結果４１号機になりました。



ＴＯＭＩＸの初期型の番号（川崎は１枚）と同じ番号しか入っていないので、東洋電機・汽車会社の製造所マークになりました。これはＴＯＭＩＸの改良製品も同様です。



ナンバープレートと会社表示を付けたら、前面のアンテナを付ければ終了です。



各パーツはしっかりと収まってこれで完成です。



左からＴＯＭＩＸ初期製品・同じく改良製品・ＫＡＴＯ製品です。社長の衝動買いでいつの間にかＥＦ６２が３両になってしまいました（　＾ω＾）・・・



ＴＯＭＩＸの改良製品と屋根の大きな差異は、パンタ先端部分の黒塗装がないのと列車無線の形くらいです。



走行性能はＴＯＭＩＸ改良製品と同様で、とても安定していて軽快な走りです。

勝手に妄想その１

多摩川線のＮ１０１系に会いに行って妄想。もしも３０００系が残っていたらどうなのかな。



３０００系が作られたのは昭和５８年～６２年。Ｎ１０１・３０１系が作られたのは昭和５４年～５９年と後半の製造年を見れば３年ほどの差しかない。
更に３０００系の母体である２０００系は昭和５２年～５４年とＮ１０１系より古い。



もともと８両固定の３０００系を国分寺線に使用するため、中間モーター車の１ユニットを切り捨てて６連にしたので、ここで働く古い２０００系の６連を置き換えても良かったのではないかと思える。



国分寺線の乗車密度なら３扉でも問題ないように感じる。強いて言えば国分寺駅での乗降時間が少しかかる程度ではないだろうか。４扉の中に３扉が混じるダイヤなのだから、わざわざ３０００系を入れたのならそれに統一して、余剰になった２０００系を新宿線や池袋線に充当したほうが運用上効率がいいと思う。
２０００系なら併結運転ができるのだから、国分寺線で単独で使用するより利用価値があると思うわけである。



本川越直通も３０００系６連で行っていたのだからこれも問題がないはずだし、新所沢駅で実験していたドア数対応型ホームドアもあるのだから、実際に導入した時点で必要なのは特急小江戸の停車駅と所沢～本川越間の駅でいい。
９編成のうち国分寺線で必要な本数は予備を入れて５～６編成。残りの３編成はどこで使うかと考えると狭山線の西所沢～西武球場前で、こちらは８両固定で使用できる。



もう少し妄想も広げられるかもしれないので、続きは次回と言う事でこれから頭を整理しよう。