そんなわけで（どんなわけだ）マセラーティオフの往復に使ったのは「あの」Ｗ１２４ ３００Ｅ。実走行距離３５マソＫに到達しようか、という個体なわけですが、これがまたナカナカ・・・なんてえもんぢゃないっす。もろに現役。どころかミシリともいわずにメーター読みでうちのＴＴに届くか（一部謎）というくらいでちゃうんですよ、これが・・・あ、エンジンオイルの油温のことですよ（為念）。Ａさんはこのシリーズの３００Ｅ－２４という４バルブのモデルも数年所有。さらに４００Ｅなんかにも乗ってました。つまりは１２４ヲタといっても過言でわない（爆）。一見事務的でいかにも乗用車的な外見なのでさぞかしつまらないのでは、と想像したとしてもムリはないです。現に私もそう思ってましたし・・・とーこーろーがー・・・私も引き取りに乗ってきてくれい、だなんてえときに各車、思うさまドライブさせていただいたことがあるのですが、それぞれにまったく性格が違う。同じシリーズでも異例のロングライフモデルだったわけで、まったく別のクルマだ～とちょい乗りの私にもわかる性格づけが各車にあって興味深かったです。
ブルーノサッコというイタリヤンのデザインはリアビューで特に光ります。ドアサイドに張られたサッコプレートと呼ばれるプレートもカタマリ感をかもすのに効いています。フロントマスクだけはどうにも見かけすぎるくらい見かけてしまうのでもはや新鮮味などはゼロですが、ミラー越しのアイデンティティ（一部意味明瞭）は抜群。
さてそんな３００Ｅですが、こいつのトルクは美しいです。「３００Ｅ－２４は回転でもってゆく（Ａさん談）」のにたいしてこいつは「トルクでもちあげる」わけで、ズドド～というエンジン音に身を任せておりますとレクサスＬＳなんかはあっちゅうまに路上の点です。なんといっても５００ｋ超のロングドライブをイッキにこなしてもほとんど疲れ知らずなのがＭＢらしさ、というものでしょう。
まあ、このコンディションを維持するのには信じられないレベルの時間とコストがかかっているわけですが、こういうスタイルでクルマを楽しむのもまたあり、なんでしょう（しみじみ）
とまあ、こういうオトナの個体に乗ってしまいますと、クルマの楽しみってなんだ、とひさびさに考えさせてくれるＷ１２４はやはり傑作だった。うちのＴＴも４マソをはるかに超えていい味が出てきてます。なんといっても新車整備の価値はヤレないこと、この一点に尽きます。もちろんメンテは欠かせませんが、それにしてもクルマがこうなっちゃうと、ギャンギャン走らなくなる（一部謎）からフシギです・・・（シリーズはさらに続きます）
