ブログの更新が遅れてしまいました
再開することにしましょう。
銀座の模型ショウのあと東武博物館に行くことになりました。
最後に行ったのは13年前くらいでしょうか、いや、もう少し経っているかもしれません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/d6/7a3edd204d4f49ab4bc249293f76d678.jpg)
今回の見学の目的は、建物の隣接したところに展示されている、ED101形と5700系です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/e6/4f23aa338902b9948ff38384eeb4a50a.jpg)
ED101形は近江鉄道から里帰りした機関車ですが、東武時代の写真と見比べると部分的に改造がされているようです。一番目立つ部分が2個のパンタですが、全く違うものがそれぞれ載っています。写真正面のパンタの形状が現役時代のもので、後位のパンタは国鉄型になっています。そのほか目立つ部分として運転席窓がHゴム化されいます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/ff/2af6fd51272c7449640c801a0ff76edd.jpg)
1951年特急として作られた日光・鬼怒川線用の5700系は、正面2枚窓の通称湘南型の変形流線形。前面の飾り金の形から「ネコひげ」の愛称で親まれ、1991年まで改造されながら、40年間使用された特急型としては長生きの車両です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/dd/63e1b1ea4c9c294c257f2d3da017a241.jpg)
東武車両は関東の私鉄の中でも車両を長持ちさせる会社ですが、1960年から1720系が特急の座についてからも廃車されず、24年間使用で廃車された1720系よりも更に7年も長く生き延びたことは驚きです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/be/f659bc41d1c2dc3f04b53a795de58bd6.jpg)
車体形状や室内設備の違いが延命できた理由だと思われます。展示車両には外付け冷房がないので、夏場の車内は蒸し暑くて長居はお勧めできません。運転席周りだけしか入れませんが、ドアが開いているにもかかわらず、かなりの温室状態になっていました(-_-;)
2へ続く
![hekomi](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/ap/hekomi.png)
銀座の模型ショウのあと東武博物館に行くことになりました。
最後に行ったのは13年前くらいでしょうか、いや、もう少し経っているかもしれません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/d6/7a3edd204d4f49ab4bc249293f76d678.jpg)
今回の見学の目的は、建物の隣接したところに展示されている、ED101形と5700系です。
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ED101形は近江鉄道から里帰りした機関車ですが、東武時代の写真と見比べると部分的に改造がされているようです。一番目立つ部分が2個のパンタですが、全く違うものがそれぞれ載っています。写真正面のパンタの形状が現役時代のもので、後位のパンタは国鉄型になっています。そのほか目立つ部分として運転席窓がHゴム化されいます。
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1951年特急として作られた日光・鬼怒川線用の5700系は、正面2枚窓の通称湘南型の変形流線形。前面の飾り金の形から「ネコひげ」の愛称で親まれ、1991年まで改造されながら、40年間使用された特急型としては長生きの車両です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/dd/63e1b1ea4c9c294c257f2d3da017a241.jpg)
東武車両は関東の私鉄の中でも車両を長持ちさせる会社ですが、1960年から1720系が特急の座についてからも廃車されず、24年間使用で廃車された1720系よりも更に7年も長く生き延びたことは驚きです。
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車体形状や室内設備の違いが延命できた理由だと思われます。展示車両には外付け冷房がないので、夏場の車内は蒸し暑くて長居はお勧めできません。運転席周りだけしか入れませんが、ドアが開いているにもかかわらず、かなりの温室状態になっていました(-_-;)
2へ続く