本日の模型工作

今日の昼から夕方にかけては、今さらながら、トミーテックの鉄道コレクション第27弾の西武鉄道401系電車と、鉄道コレクションのオープンパッケージの西武鉄道401系421編成2両セットの車両をＮゲージ化するための作業を行った。
まずは、オープンパッケージ製品のパンタグラフ付き車両のクモハ422を分解した。
車体から下まわりを外して、そのあと、屋根板を外した。
オープンパッケージの車両は、屋根板を外すためには2本のネジをプラスドライバーで外す必要がある。
ドライバーでネジを外したあと、車体の天井板に固くはまっている屋根板の出っ張りをマイナスドライバーなどで外すのだが、外すのに苦労した。
車体から屋根板を外したあとは、屋根板の裏側から所定の位置に、1ｍｍのドリルで穴を開けた。
付属の無線アンテナを取り付けるための穴である。
穴を開けたあと、無線アンテナをランナーから切り離して、両面テープを貼ったピンセットを用いて、穴に入るのを確認したあと、取付脚に少量のゴム系接着剤をつけて接着した。
そのあと、屋根板を車体に取り付けたのだが、それも固くてなかなかはまるべき部分がはまらない。
屋根板裏側の出っ張りを少し削りながらはめ込み、屋根板の取り付けが済むと、次は、動力ユニットに部品を取り付ける作業を始めた。
まず、付属のスパーサーのＬを取り付けて、そのあと、動力台車に、鉄コレ車両に付属の台車枠を取り付けた。
続いて、動力台車両方に、カプラーを取り付けた。
取り付けるカプラーは、カプラーポケットとスペーサー（小さいほう）は、走行用パーツセット・ＴＴ-04Ｒに付属のグレー成型のものを使用し、連結器部分は、アーノルドカプラーからＫＡＴＯカプラーの密連形のグレーのものに換装した。
それを前後の台車に取り付けたのだが、作業中アクシデントも発生した。
ＫＡＴＯカプラー密連形に換装したカプラーポケットにスペーサーを取り付けたものを1組紛失してしまった。
探しても見つからず、急いでもう1組追加製作した。
また取り付けの際、誤ってカプラースプリングを飛ばして紛失させてしまったものもあり、それは、別のカプラースプリングで代用した。
動力台車にカプラーの取り付けが済むと、床下機器を移設した。
そのあと、その動力ユニットをクモハ422の車体に取り付けた。
なお、ダミーカプラーを使用せず、両方とも連結可能なカプラーにしたのは、鉄道コレクション第27弾の車両と共にブツ編成にするためである。
続いて、クモハ421（パンタグラフなし車両）をいったん分解した。
車体から下まわりを外して、それから、屋根板を外した。
屋根板の外し方は、クモハ422と同様である。
固くて外しにくかったが、何とか屋根板を外した。
屋根板を外したあとは、所定の位置に1ｍｍのドリルで穴を開けて、無線アンテナを取り付けた。
そのあと、屋根板を車体に取り付けた。
続いて、台車の車輪を走行用パーツセット・ＴＴ-04Ｒの金属車輪に交換し、カプラーもＫＡＴＯカプラーに換装したカプラーポケットとスペーサー（小さいほう）を使用して、ＫＡＴＯカプラー化した。
なお、その車両は運転台側はダミーカプラーのままとした。
床板には走行用パーツセット・ＴＴ-04Ｒのウエイトを載せた。
そして、元通りに組み立てたのだが、床板がなかなか車体にはまらず苦労した。
そのあとは、鉄道コレクション第27弾のクモハ428とクモハ427を分解して、屋根板を外した。
それら2両の屋根板の外し方は、オープンパッケージの車両とは異なり、ネジ留めではないので、プラスドライバーは不要である。
屋根板裏側の出っ張りが車体の天井板に固くはまっていて、それをマイナスドライバーなどで外すのだが、オープンパッケージの車両と比べると、外しやすかった。
屋根板を外したあとは、1ｍｍのドリル刃で所定の位置に穴を開けて、無線アンテナのパーツを取り付けた。
それは、オープンパッケージの車両と同様である。
そのあと、屋根板を車体に取り付けて、台車の車輪を走行用パーツセット・ＴＴ-04Ｒの金属車輪に交換し、床板にはウエイトを載せた。
なお、カプラーは、走行用パーツセットに付属のカプラーポケットとスペーサーを使用して、カプラー本体はＫＡＴＯカプラーの密連形・グレーに換装した。
クモハ428は、貫通路側のみＫＡＴＯカプラー密連形を装着し、クモハ427は、貫通路側、運転台側とも、ＫＡＴＯカプラー密連形を装着した。
そのあとは、元通りに組み立てた。
以上が、本日の作業内容である。

更新情報

本日、マイ・ホームページを更新しましたので、お知らせします。

更新内容は、
「鉄道写真展示室」に、
特急やくもの画像を7枚追加したことです。

道順は、
「鉄道写真展示室」→「岡山県の在来線特急・急行」→「特急やくも」
です。