西武001系ラビュー １

花粉症が収まったものの、季節は安定せず鉄分補給が出来ないまま今月に入ってしまいました。世の中の１０連休なんてものはまったく関係なく仕事でしたから、余計なお金も使わず済みましたが、３月１６日にデビューしている００１系に乗ることが出来ないので悶々としていました。

８日の水曜日は運よく最高の天気に恵まれるという事でやっと念願達成です。

７：４０のバスで西武柳沢駅へ向かい、８：０５発の本川越行きに乗車して所沢を目指します。バスは定刻より３分遅れで来たので、駅に到着した時点では５分弱の持ち時間しかありませんでした。ＰＡＳＭＯの残金が少ないのでチャージしてホームに行くと、前の駅の東伏見で各停の本川越行きを抜いた急行の通過。その１分ちょっと後に２００００系の本川越行きが入線してきました。



通勤時間帯で上りは混んでいますが、下りは余裕で着座できるのがありがたいですね。
所沢に８：２１到着し池袋線に乗り換えですが、その電車は８：２４発なので急がないといけません。
階段やコンコースは通勤客で混雑しているので、なかなかホームにたどり着けません。階段を降り始めると、飯能行きが入線していて残り時間はあとわずか。何とか乗りこむとすぐにドアが閉まりました。

乗り継ぎに余裕がないのも鉄旅では良く有りますが、この電車に乗れないと飯能で２０分以上秩父線を待つことになります。
飯能行きは９０００系の二代目Ｌｉｏｎｓトレイン。乗り換え時間がぎりぎりで撮影できなかったので飯能で記念撮影です。



定刻通り８：５０に到着。秩父行きは５３分発なので記念撮影を急ぎます。その撮影最中の事。この車両にトラブルが出てたみたいで、車掌が隣のホームにいた整備の人に回送になったと大きな声で伝え、整備の人がホームをまたいで移動し車両に乗り込みました。

なんだか綱渡りな一日の始まりです。Ｌｉｏｎｓトレインが途中で運転中止になっていたら、秩父行きには乗車できないところでした。



秩父行きの４０００系は４＋４の８両編成ですが、平日なのに結構な乗車率です。見渡すと中年から老齢のハイカーです。久しぶりの好天ですから当然かもしれませんが、この時間帯に乗ることがないので、今回秩父線が登山客などによく利用されているという話を実感することが出来ました。

普段は乗降客の少ない東吾野、西吾野、正丸で乗り降りする人たちを見る事が出来ました。おまけに小学生の遠足でしょうか、４０名ほど先生に引率されて西吾野で下車。いつもは閑散としているホームがにぎわっていました(笑)

２に続く

伊豆箱根・赤電色

先日入荷したパーツを使って、ＴＯＭＹＴＥＣ西武Ｎ１０１系の部品交換を行いました。
いつものごとく、先頭車のアンテナ取り付けから。
１ｍｍドリルでガイド穴からブスリと貫通。ＴＯＭＹＴＥＣの屋根板は薄いのですぐに穴が開きます。



アンテナが付いたら裏からボンドを流し込み脱落防止をします。ひっくり返してもアンテナは落ちませんが、ちょっとした接触では落ちることがあるので固定しておくのが一番です。





次はプラ車輪がついている台車を金属車輪に交換。車輪をつける前にカプラーの受け部分に位置調整用の嵩増し部品を取り付けて、正規のカプラーを装着したら脱落防止策として接着固定。
この部品はちょっとしたことで落ちるので接着は基本です。





モーター車以外は専用のウエイトを床板の下に挟むのですが、いつも思うのはウエイトの不足感が強い事。ＫＡＴＯの完成品と比べてもかなり軽いので、室内灯やヘッドライトの加工をするときに集電不良になります。



最も点灯化はまったく考えてない製品なので、これは当たり前ですが。



今回も通常の組み立てを行い、伊豆箱根・赤電色２編成が落成しました。
そしていつも思うのは、完成品より高くつく割に主要な装備（点灯化）が出来ないという不満と、大量のくずの発生でしょうか(笑)

部品到着

本日新１０１系用のパーツが入荷しました。
４月に購入した伊豆箱根色、赤電色に組み込む準備が完了です。
ＫＡＴＯ製モーターを使う事も考えていましたが、今回はコスト優先で純正モーターを使用することにしました。

ヤード確認

レイアウトの更新第一期工事の前段階として、新幹線用ヤードの仮置きの確認を行いました。
現在のＴＯＭＩＸで構成しているヤードは６本ですが、ほぼ同じ面積でＫＡＴＯでは８本に増やすことが出来そうです。ただ、ポイントの長さが長い分１６両編成用は２本減って４本になりそうです。