検修場

年末を迎え栗鉄の路線工事が本格的に始まりました。ポイント関係の配置も決定し路線延長を行い、そこに検修場を組み込む事にしました。
まずはメインになる部分の配線が終わったので、各箇所のテスト後仕上げに入りました。配線を逃がす為路盤の下に１０ｍｍの発泡スチロールで下駄を履かせ、線路の周囲の路面の下地塗装を行いました。



今回の検修場の部分は１０両編成２本用の研修庫が１棟。洗浄線２本。工作棟１棟。信号所。詰所２棟を予定しています。車両組み替え線は６両用、８両用、１２両用各１本の３本があり、収容量数はフルに使用した場合７０両が入線できる規模です。




本線やヤードは取り回しを考え、種類が豊富なＴＯＭＩＸのポイントで統一していますが、検修場は新幹線で使っているＫＡＴＯのポイントを使用しています。車両の入れ替えがあるので大きいポイントの方が良いと思い６番を使用しています。
明日以降バラスト散布とレールの塗装を行う予定です。

１０１系第二編成

１３日にＫＡＴＯの１０１系４＋４の第２編成が入場しましたが、同じ編成が２本と言うのもつまらないのでどうしようか考えておりました。
そんな時運輸局から１０連対応が出来る編成が欲しいとの要望があり、この第２編成を６連化することになりました。付属編成からモハ２両を取り外したので、先頭車２両は余剰となってしまいましたが、こちらもこのままでは勿体無いので近々中間車を増備する予定でいます。

Ｎ１０１＋３０１系甲種輸送

Ｎ特派員より、本日西武Ｎ１０１系２連と３０１系６連が彦根に向けて甲種輸送されるので取材せよとの命があり、武蔵野線の新秋津へ行ってまいりました。
あいにく小雨が降る寒い一日となりましたが、撮影時にはほとんど雨も無く恵まれました。
新秋津駅のホームには撮影隊が結構いたので、一度駅を出て上から俯瞰する事にしました。




１０：４８新秋津ターミナルに向けて、ＥＦ６５ー２１２１の牽引で通過し、機関車を付け直し、１１：４３に府中本町に向けて再び新秋津駅を通過していきました。
２回目の撮影ではなるべく近くでと思い場所を探したところ、いい具合の高さの路地が有りそこで撮影しました。ここには人は来ないだろうと思っていたら、近くに住む鉄子さんが撮影に来ました。時間まで２０分近くあったので話をしながらここの情報を貰いました。





撮影後残りの車両が気に成ったので、小手指まで足を伸ばし確認する事にしました。一度車庫前を通過してどこにいるのか、線路際から見えるのか、まだ車両があるのかと車中から観察です。運良くＮ１０１系の前に障害物がありません。暫くはこのままだと確信したので、終点の飯能まで行き、ＴＯＭＯＮＹで鉄コレの４０１系が残っているか確認。残念ながらありませんでした。
乗ってきた電車が折り返しの快速急行になるので乗車して、もう一度車庫の状態を確認すると、イベントで使った車両のほかに、もう一つ編成が他の車両に挟まれているのを発見しました。早速小手指で下車し撮影です。大きな車庫なのでＮ１０１の場所まで1.5ｋｍ以上歩かなくてはいけません。今日の新秋津までの牽引電車Ｎ１０１系４連が入線し休んでいました。



イベントで使用した２７１Ｆツートン・２８１F・２８５Fの前には、障害物も無くゆっくり撮影する事が出来ました。２８１F２８５Fは連結されて４連になっていました。またこの３編成はパンタが上がっており、車両も起動していたので、このあと庫内の移動があるのかもしれません。






また６０００系の横にいるＮ１０１は２連になっていたので、今日回送されて行ったのは、この編成の物かもしれません。どちらにしても車体はしっかりしていて、整備もされて状態が良いので他社に譲渡されていく物と思われます。



天候も悪く寒い一日でしたので、この後は主要駅での鉄コレ４０１系探索も兼ねてひたすら乗り鉄稼業に徹しました。結果はどこも坊主でした(残念!!)特派員殿御期待に添えませんでした。

本日の乗り鉄報告
中央線　三鷹～西国分寺～新秋津　
西武線　秋津～飯能～小手指～西武球場前～西武遊園地～小平～西武新宿～小平乗換え～萩山～国分寺
中央線　国分寺～吉祥寺

＊狭山線はＮ１０１系２＋２の代わりに、Ｎ２０００系４連と２００００系８連での運用になっていました。
＊多摩湖線の車両はＮ１０１系ワンマン白塗り４連２本での運用で、四季号ではありませんでした。

西武４０１系

西武鉄道１００周年記念で、１１日から西武線各駅の売店ＴＯＭＯＮＹで発売になった４０１系２両セットを２本購入してきました。



製造はＴＯＭＹＴＥＣの鉄コレ。このままでは営業運転が出来ませんので、走行用パーツを購入して組み立てる事にしました。
走行用のパーツは１３日に用意できたので、１５日に組み込み作業を工場に発注いたしました。今回は２セットのうち１セットにヘッド・テールを組み込む事にしました。テールは今回初めての挑戦です。



当初は４両ともヘッド・テール点灯にしようかと考えていましたが、付属編成となる事と４連で使用の場合は中間になる車両の点灯は意味が無いので、写真では４両分用意していますが２両に変更しています。
今回問題になるのがテールライトの点灯化です。テールの位置には床板と座席のパーツが厚く邪魔をしているのでそのままではＬＥＤを持っていくことが出来ません。光学繊維の使用も考えましたが、接続に難がある為使用しませんでした。結局一番簡単で強度的にも、問題がない運転席から第一扉までの座席板を切除し空間を作る事にしました。
ここが無くなった事で中央に赤ＬＥＤを持っていく事が出来る様になりました。ヘッドライトは先頭部分の車体の梁を切断して黄ＬＥＤが入るようにしました。




２０１系の時はヘッドにＬＥＤを入れるスペースが有ったのですが、今回は無いので車体板にＬＥＤを取り付けて組み込んだ時に、ライト部分に当たるように調整しました。



走行部品に関してはＴＴ０４を使用するようになっていますが、点灯化に当たり、実際に使用したのはウエイトのみです。座席板を切断したので全体の圧力が低下する為、ウエイトは両面テープで床板にとめてズレ防止を行いました。



また車輪からの集電を確実にする為、ＴＯＭＩＸの集電ガイド付きの車輪に交換しています。コスト的な事も考え、いつもは付属の物を使っていたので集電調整が面倒だったのですが、今回は車輪を交換したので調整はほとんど必要ありませんでした。連結器は付属のアーノルドカプラーだと、車体間が開いてしまうので、全てＴＮカプラーを装着しています。



台車には集電板を取り付ける穴が無いので、穴を開けて集電板を取り付けています。集電板の穴あけは根気が要るので、ＫＡＴＯのＦＳ３７２(集電板付)を使用した方が良いかもしれませんが、いつもあると言う物ではないので、購入の際はまとめ買いが必要かなと思っています。
屋根のアンテナとパンタを取り付けた後、ライトの位置調整と配線を処理した床下を車体に組み込みます。
ここで以外にも問題が発覚。今までライト装着で問題はなかったのですが、なんと車体が黄色のせいか、透けてしまう事が判明。テールで車体が透ける所は裏から遮光板を入れましたが、ヘッドの部分は上手く行かず光が漏れてしまいました。この部分の対策は光学繊維にするか、チップＬＥＤにするか検討中です。
写真はヘッドの位置が調整前の時のものです。車体色が薄いとこのようになってしまう例として載せておきました。

１８１系

先般購入したＫＡＴＯのモロ１８１をモロ１８０に、モハ１８０をモハ１８１に改造し、本日不足していた編成に組み込みました。



同一会社ながら製造年代が違い、車体構造もそれぞれ全く違う為、結局そのままでは屋根と床下の移設は出来ず、モハ１８０をモハ１８１にするにはモロ１８１の屋根の裏にある、下枠を全て削り落として車体に接着。床下もそのまま入らないため、モハ１８０の車体の突起にあわせて床板をカットして両面テープで固定。屋根は長さがモハ車体より長いので、両端をそれぞれ１ｍｍほど切断しています。台車はセンターピン仕様の物がＫＡＴＯ製では手に入らないので、ＧＭのＤＴ２４台車を使用し、センターピンはＫＡＴＯの物と交換しています。



モロ１８１のモロ１８０化はモハ１８０の床板をとめる突起が車体と合っていないので、モロ１８１の座席とモハ１８０の床板を両面テープで止めて座席の突起で車体に密着させています。また、台車に連結器がついていなかったので、手持ちのＫＡＴＯ製ＤＴ２４台車(ネジ止め)に交換し、床板が台車ピンレス構造なので、床下一体構造のセンターピンを撤去して、新たに床板にねじ切りを作り台車をネジ止めしています。
予備的に購入したサロ１８０は結局使うことは無く、そのまま余剰車になってしまいました。こちらは連結器が密着型なので、使う場合はまた台車交換が必要となるでしょう。