さって、60マソに及ぶツケをすべてエンジンと電気系につぎこんだわが愛車。ものすごいトルクとパワーで中央道は夢心地であった。もちろんフルオープン状態でミリ単位のアクセルワークにエンジンが即応するのを楽しむ。クォーン、とも、コーンとも聞えてくる6000から上の音がたまらん＾＾；Ｆもかくや…楽し過ぎてつい3速で走ったりしてしまうま＾＾；燃料どんどんなくなる(´・ω・｀)
こういうときにはもったいなくて５などに入れる気がしない(爆)。５は２２０(油音)からだ(更爆)！！
…あっちゅー間に諏訪インタ。降りてからは大門街道を進むが、待てよ、今日はガスも出てないし、いっちょ蓼科山をかすめるルートを取るか！！キネンだ、キネン！！ぎゃはは～、もうこれ以上ないくらいのドライビングハイ状態。天にも上る心地と言うのはあれのことだったかもしれない＾＾；というわけでより交通量の少ない、しかし急なワインディングへとクルマを進める。ジッサイ天まで上った＾＾；
標高は1800まで上がる。でも勝手知ったる道だ。300回はきてる(ウソ)。
2→3、3→2が1時間あまりも続く。油音上がる、けどエンジンたれない、トルク…すさまじい、１に落として回っていたコーナも2のボトムエンドでラクラク回っちゃう(＠＿＠)スゲー。ブレーキ…あれ？なんかキイキイいってないかい？鳥か(爆)？…うう、だんだん音大きくなってきた(T_T)、対向車ふりかえったし(汗)。で止まる、…みてもわからん。クールダウンの後発進、音でない、ほっ…
相対的に「突出」してしまったパワーに負けて最初に音をあげたのはブレーキであった。原因はキャリパーの戻り不良。いままではそれなりにヤレつつも＾＾；釣り合いの取れていたビミョーなバランスが崩れたのだ。足回りからはじめておけば、と後悔してもあとのまつり。こうなりゃ仕上げたる、意地だ。ニッポンイチの911カレラ2カブリオレへの道ぢゃあ～～
翌日同じ道を取って返したのは言うまでもありまへん(´・ω・｀)、今度はそう～～、っとね(爆)…以下第６話に続く
こういうときにはもったいなくて５などに入れる気がしない(爆)。５は２２０(油音)からだ(更爆)！！
…あっちゅー間に諏訪インタ。降りてからは大門街道を進むが、待てよ、今日はガスも出てないし、いっちょ蓼科山をかすめるルートを取るか！！キネンだ、キネン！！ぎゃはは～、もうこれ以上ないくらいのドライビングハイ状態。天にも上る心地と言うのはあれのことだったかもしれない＾＾；というわけでより交通量の少ない、しかし急なワインディングへとクルマを進める。ジッサイ天まで上った＾＾；
標高は1800まで上がる。でも勝手知ったる道だ。300回はきてる(ウソ)。
2→3、3→2が1時間あまりも続く。油音上がる、けどエンジンたれない、トルク…すさまじい、１に落として回っていたコーナも2のボトムエンドでラクラク回っちゃう(＠＿＠)スゲー。ブレーキ…あれ？なんかキイキイいってないかい？鳥か(爆)？…うう、だんだん音大きくなってきた(T_T)、対向車ふりかえったし(汗)。で止まる、…みてもわからん。クールダウンの後発進、音でない、ほっ…
相対的に「突出」してしまったパワーに負けて最初に音をあげたのはブレーキであった。原因はキャリパーの戻り不良。いままではそれなりにヤレつつも＾＾；釣り合いの取れていたビミョーなバランスが崩れたのだ。足回りからはじめておけば、と後悔してもあとのまつり。こうなりゃ仕上げたる、意地だ。ニッポンイチの911カレラ2カブリオレへの道ぢゃあ～～
翌日同じ道を取って返したのは言うまでもありまへん(´・ω・｀)、今度はそう～～、っとね(爆)…以下第６話に続く
