米軍横田基地配備のオスプレイ機種「重大事故率」上昇

昨秋、東京都福生市にある米軍横田基地に５機が配備された垂直離着陸輸送機ＣＶ２２オスプレイ（特殊部隊の敵地潜入空軍仕様）について、米空軍全体で算出した重大事故率（クラスＡ）が昨年、１０万飛行時間換算で４・０５件から５・８４件に上昇していたことが分かりました。

これは、日本政府が４年前にオスプレイが横田基地に配備することが発表された後、「飛行時間が増えれば（事故率は）下がる」と説明していたことと、逆行する現象となっています。

 

事故率は、米軍が米国内外で運用する同機種全機の導入以来の合計総飛行時間と事故発生件数をもとにして、１０万飛行時間当たりで事故が何件起きたことになるかを算出した数値です。毎年９月末時点のデータで計算し直し、機体の安全性を示す指標として発表されているもの。

米空軍によると、ＣＶ２２オスプレイは、２０１７年１２月１４日に飛行中のエンジン故障を起こし、２０１８年３月２３日にはハードランディング（激しい衝撃を伴う着陸）がともに日本国外で起きたということで、昨年集計の事故率が押し上げられたことが分かっています。

この事故率５・８４件は、機体構造が同じで沖縄県の米軍普天間飛行場所属の米海兵隊仕様のＭＶ２２オスプレイの２・８５件の２倍以上にあたっています。

また、横田基地にに常駐する主力輸送機Ｃ１３０の０・８２件をも大きく上回る数値となっています。

 

米軍は、死者や２００万ドル（約２億２０００万円）以上の損害が出た事故を最も深刻な「クラスＡ」に、重い後遺症が残るか５０万ドル（約５５００万円）以上の損害が出た事故を「クラスＢ」に分類しています。

 

米軍の情報を収集する市民団体「リムピース」の頼（らい）和太郎さんによると、次に損害の大きい「クラスＢ」の事故率もＣＶ２２は４２・０８件と米空軍機の中で突出して最も高く、上昇が続いている点も懸念しています。
また、「事故率は一般に開発導入初期には高いが不具合を修正していくため、運用実績の積み上げで通常は下がる。逆に上昇するのは、オスプレイの危険性を示している」とも指摘します。

オスプレイについては、機体重量に対する出力不足や、エンジン停止時も軟着陸できる機能の不備などを疑い、整備環境が不十分とみる研究者もいます。

 

２０１５年５月の国会で当時の中谷元防衛相は「一般に航空機の事故率は飛行時間の増加に伴い低減する。ＣＶ２２も今後は低減していくと見込んでいる」などと答弁していましたが、データは逆行する格好です。

ＣＶ２２は２００７年に米国内で初配備され、計５０機ほどが日米英の米軍基地に所属しているとみられます。特殊部隊の敵地潜入が主な任務で夜間、低空飛行の運用が多いことで知られています。

＜オスプレイ＞　プロペラを上向きと前向きに変え、ヘリコプターのような垂直離着陸と飛行機のような高速飛行が可能。墜落などのトラブルが各地で続く。ＣＶ２２は米空軍が特殊部隊の敵地潜入を主任務に運用し、過酷な条件下で訓練する。昨年１０月、横田基地に５機が配備された。ＭＶ２２は米海兵隊が強襲上陸はじめ人員、物資輸送に使う。沖縄の普天間飛行場に２４機配備されている。

 

 

【出典参考】2019年3月3日付け「東京新聞」朝刊

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