ＴＴ３・２ドライビングマニュアル第１７章 ブレーキチューン？

え、チューンってアンタも逝っちゃったのかい？って？・・・いへ！私には初期制動イノチの「カックンブレーキ（Ｃ：うえうえ教授）」を喜ぶ習性はないので一生ご縁がないと思います。制動Ｇの立ち上がりが鮮やかなこれらのカックンモデル、たしかにとっさの急ブレーキには助かる場面もあるかもしれませんしフィールも良い！スペックだってものすごいし、カタチはいかにも効きそうなフンイキ満点！んが、純正ブレーキのどこに不満があるというのでしょう。
性能のさまざまな状況における安定性、そのあたりのことを考える限り純正に勝る後付があるんだったら教えてつかあさい、と（爆）。

路面は常にドライで良路ばかりとも限りません。雨、ときには雪、氷だってある。そんな路面でカックンやられたらボディがいくつあっても足りませんね。また、これら超スペックの対抗ピストンキャリパーさまや穴あきドリルドロータさまの維持には非常に細やかな神経と費用、さらに精密な組み付け（完全意味明瞭）が要求されます。１マソ走った後に初期の性能および純正装備のブレーキと同様の安定性を維持しているシステムはまあほとんどない、ちょいとオーバーかもしれませんが、使えば使うほどヤレてゆくのがブレーキの現実。んま私のように整備フェチならばそれもよいが（爆）メンテコストは純正の数倍でしょうよ（完全意味明瞭）。げんに２年目からの穴あきドリルドの半数以上はヒビワレ入りのただの板ですからぁ～、ザンネ～ン！！・・・自殺行為だってのよ・・・ってなぜに私はこんなこと知ってるのか・・・ううむ、切腹（完全意味明瞭）！！まあ２０代で卒業したんでカンベンしたってちょーだゃ～よ（爆）

効かないブレーキも困り者ですが、効きすぎる・・・言葉を換えますと、リニアに効いてくれないブレーキも実は困り者です。ブレーキに求められるのはリニアリティ！これです！
大体きょうびのブレーキシステムはＡＢＳ、ＥＳＰ、ＥＢＤなどとのコラボで成り立っています。それらとのビミョーなバランスを考えますとパッド一枚純正以外には使えないという話になると思うんですが。

もしもブレーキ換えようかどうしようか迷ってる方がいらしたらどうかおやめなさい、と申し上げます！メーカがバランスを考え抜いて装備したブレーキシステムを根こそぎ、だったらまだわかるけど、キャリパーにロータだけ換えて結果が出るんだったら世話はない！なものとっくにメーカが装備してますぜ（完全意味明瞭）。じゃあどうするのか？メンテですよメンテ！ブレーキなんてオイル交換と同様のサイクルで手を入れてやるべきパーツなのです。１年も乗りっ放しにしておいて効かないだのなんだのいったって、そんなのあたりまえでんがな（爆）。私なんか４ヶ月にいっぺんは手を入れてますがねえ・・・
あと、新車時のあの効きを１００パーセントだと思い込んでいただいても困ります。

純正のリファイン。キーワードはこれです！現在トクイチオートで「パスカルの原理の向こう側」にあるブレーキフルード（完全謎）を装備中！結果乞うご期待！！嗚呼、ふるふるふる（爆）