１月２２日撮影
常磐線水戸駅にて
ＥＦ８１－１３３とＥＦ５１０－５１２
常磐線水戸駅にて
ＥＦ８１－１３３とＥＦ５１０－５１２
予約をしておいた、ＴＯＭＹＴＥＣの２０１系が届きました。今回は試作編成をチョイス。最初は走行を考えていなくて、留置線に置いておくだけでいいかなと思っていたのですが、やはり欲が出て走行関係と交換パーツも買ってしまいました。
気に成っていた先頭車の出来は予想以上で、今回はヘッドライトとテールライトの組み込みが出来そうです。
すでに在籍しているＫＡＴＯの２０１系がライト付ですから、やはりこちらもライトがないとさまになりませんからね。
西武Ｎ２０００系の製作合間に、武蔵野三鷹工場に発注です。
気に成っていた先頭車の出来は予想以上で、今回はヘッドライトとテールライトの組み込みが出来そうです。
すでに在籍しているＫＡＴＯの２０１系がライト付ですから、やはりこちらもライトがないとさまになりませんからね。
西武Ｎ２０００系の製作合間に、武蔵野三鷹工場に発注です。
またまたＮ特派員より情報が送られてきました。
今回もＮ特派員の沿線物ですが・・・
１月７日撮影・常磐線勝田～水戸 ４１５系
１月７日撮影・常磐線水戸駅
ＥＦ５１０－５０９とＥＦ５１０－５１０
水戸でこのような光景が見れるの珍しいです。
今回もＮ特派員の沿線物ですが・・・
１月７日撮影・常磐線勝田～水戸 ４１５系
１月７日撮影・常磐線水戸駅
ＥＦ５１０－５０９とＥＦ５１０－５１０
水戸でこのような光景が見れるの珍しいです。
東京が寒かったので、秩父はもっと寒いのかなと思っていたのですが、以外と寒くなくておやっと感じてしまいました。
大分陽が落ちてきてはいましたが、天気に恵まれて、武甲山がくっきり見えます。そういえば、『空からら日本を見てみよう』で、秩父鉄道に沿って最後の方で武甲山が出ていました。なるほどそうやって石灰を採掘しているのかと分かりました。
本来だとここで外に出て土産でも買うところなんですが、何分時間に余裕がなかったので、このまま折り返しの４０００系に乗車する事になりました。
本当は入線していたレッドアローに乗るつもりだったのですが、切符を購入する時間が間に合いませんでした。
先発で出て行くレッドアローを見送り、４０００系の車内に戻りました。平日の夕方でも以外と特急の利用者が多いのには驚きました。特急が出た後の発車ですから、秩父からの先頭車両の乗客は４名ほどでした。吾野ではハイキング帰りの団体が乗車。飯能に着く頃には、座席の８割位は埋まっていました。丁度通学帰りの時間帯にもなったので、乗車率もアップしたと言ったところでしょうか。下りの列車も６～７割位の乗車率でした。
そうそう、横瀬の留置線にはＮ１０１の４連が１編成止っていました。これが牽引用の電車なのでしょうか。
列車は定刻通り飯能に到着。１分ほどで池袋行きがホーム反対側から出るので移動。時間が有れば資料集めをしようと思っていた９０００系に乗車しました。所沢では旧塗装のＮ１０１ツートンに遭遇しましたが、残念な事に障害物が多くて撮影できませんでした。次回撮影にチャレンジです。
すぐにホームに入ってきた新宿線に乗り換えて、西武柳沢に１８時１０分頃に到着。あたりはすっかり暗くなっていました。自宅には１８時３０分過ぎに着き、本日の鉄旅は無事に終了となりました。
大分陽が落ちてきてはいましたが、天気に恵まれて、武甲山がくっきり見えます。そういえば、『空からら日本を見てみよう』で、秩父鉄道に沿って最後の方で武甲山が出ていました。なるほどそうやって石灰を採掘しているのかと分かりました。
本来だとここで外に出て土産でも買うところなんですが、何分時間に余裕がなかったので、このまま折り返しの４０００系に乗車する事になりました。
本当は入線していたレッドアローに乗るつもりだったのですが、切符を購入する時間が間に合いませんでした。
先発で出て行くレッドアローを見送り、４０００系の車内に戻りました。平日の夕方でも以外と特急の利用者が多いのには驚きました。特急が出た後の発車ですから、秩父からの先頭車両の乗客は４名ほどでした。吾野ではハイキング帰りの団体が乗車。飯能に着く頃には、座席の８割位は埋まっていました。丁度通学帰りの時間帯にもなったので、乗車率もアップしたと言ったところでしょうか。下りの列車も６～７割位の乗車率でした。
そうそう、横瀬の留置線にはＮ１０１の４連が１編成止っていました。これが牽引用の電車なのでしょうか。
列車は定刻通り飯能に到着。１分ほどで池袋行きがホーム反対側から出るので移動。時間が有れば資料集めをしようと思っていた９０００系に乗車しました。所沢では旧塗装のＮ１０１ツートンに遭遇しましたが、残念な事に障害物が多くて撮影できませんでした。次回撮影にチャレンジです。
すぐにホームに入ってきた新宿線に乗り換えて、西武柳沢に１８時１０分頃に到着。あたりはすっかり暗くなっていました。自宅には１８時３０分過ぎに着き、本日の鉄旅は無事に終了となりました。
昨年の誕生日は、乗り鉄が出来なかったので、今年こそと意気込んで家を出発しました。
今回の目的は西武新宿線をメインにして見ました。１０時４７分のバスに乗って西武柳沢駅へ。１１時１４分の拝島行きに乗車し、次の田無で下車して１８分の快速急行で本川越まで行きました。今日の車両は２０００系６連＋Ｎ２０００系４連が快速急行の任務についています。途中新所沢で国分寺線直通普通の３０００系６連本川越行きと連絡。その後狭山市に停車し終点本川越までは特急並のスピードで走行します。
Ｎ２０００系のシートは個別割のシート形状ではなく、ソフトな布団ですからお尻には優しいですね。
本川越で特急に乗って西武新宿まで行こうかと思いましたが、時間が４０分以上有ったので、今乗車してきた電車が、快速急行で折りで返すので戻る事にしました。
駅でぶらぶらしていると、新所沢で抜いた３０００系が入線してきたのでビデオ撮影。この電車が先に折り返し国分寺行きになり１１時５６分に出発し、その５分後に快速急行が追いかけます。
停車駅は、狭山市、新所沢、所沢、東村山、田無、高田馬場の６駅ですから、特急の所要時間とは５分位の差でしょうか。とにかく快適なスピードで気分はいいですね。
西武新宿駅に到着し、ここで今日の乗り鉄メインとして特急小江戸の特急券を購入。発車まで５０分近くあるので腹ごしらえの為外に出ました。駅近くに日高屋があったのでそこで少し遅めの昼食を取りました。
１３時３０分の小江戸１５号に乗車。窓の配置に恵まれて中央あたりの席だったので、景色はワイド状態。早速ビデオカメラを窓際に設置して、西武新宿～本川越間の車窓の撮影をしました。
平日の下りなので乗車率【自分の乗った号車ですが】２割弱と少なめです。高田馬場で大分乗車してきたもののそれでも３割強と言った所でしょうか。
ゆったりとした座席と空間は特急ならではの物です。所要時間４５分は短いですね。すぐに終了って感じです。再び本川越に到着し折り返しの急行に乗車。所沢で池袋線に乗り換えました。接続が２分ほどですから急いで飯能方面のホームに行きました。
新宿線ではイエロー軍団でしたが、池袋線では青帯軍団ばかりでした。６０００系で飯能まで行き乗換えです。今度は４０００系に乗車し秩父まで行く事にしました。
冬本番なのに、ドアの開閉がボタン操作にはなっていませんでした。列車交換駅では個別操作するように切り替えてはいましたが、その他の停車駅では運転手がドア操作をしていました。
明日に続く
